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jueves, 31 de mayo de 2012

MOTO CLUB FOJETEIROS, VII CONCENTRACIÓN CIDADE DE NARÓN E II XORNADAS DE TURISMO ACTIVO. 1,2,3 DE XUÑO 2012

El próximo fin de semana se celebra el gran evento de los moteros de Ferrolterra, la VII concentración motera "CIDADE DE NARON 2012", una de las más importantes de Galicia y de toda la península Ibérica

Desde VISIONES DE FERROLTERRA seguiremos el evento y próximamente realizaremos un reportaje fotográfico del importante acontecimiento motero. 

Animamos a todo el mundo, especialmente a los amates de las motos a acudir a la concentración que se celebra en paseo de Jubia, en Narón.

Ademas se celebran las segundas jornadas de turismo. Todos los eventos son gratuitos y están abiertos a todo el mundo, aunque no se tenga moto, incluidas todas las atividades; como los conciertos, las exhibiciones acrobaticas, la ruta de las antorchas, etc.

Para mas información ver la la web de Fojeteiros

Para que veais que no os lo podeis perder y los que no podais acudir no dejaros con las ganas, aqui os dejo unas cuantas fotografías de ediciones pasadas, durante la ruta en moto del domingo (años 2009 y 2011):


PROGRAMA DE ACTIVIDADES

VIERNES, 1 DE JUNIO:
18:00H Inauguración de la VII Concentración motera “Cidade de Narón” y II Jornadas de Turismo Activo.
18:15H Apertura de inscripciones, con refresco y pincho de bienvenida.
18:30H Presentación de grupos noveles en conciertos musicales vinculados a Concejalia de Juventud del Ayuntamiento de Narón.
22:00H Concierto musical a cargo de los grupos musicales:
• Sobraos Paciegos.
• Frik&Paldis.
• Toni Torres & Five Stri
SABADO, 2 DE JUNIO:
10:30H Apertura de inscripciones, con refresco y pincho de bienvenida.
10:45H Ruta moto-turística con visita a puntos de interés turístico y paseo en barco por la Ría de Ferrol.
16:00H Distintos entretenimientos en la carpa de la concentración en el paseo marítimo de Jubia.
Atracción da moto de simulación para os asistentes.
16:30H Pase de exhibición acrobática en el polígono Río do Pozo realizada por el piloto:
• Emilio Zamora ( piloto oficial do equipo Ducati Stund, que hara una exhibición con cinco vehículos: Ducati Monster 696, Ducati Diavel 1200, Ducati Panigale 1199, Pit Bike IMR 125, Quad Hyosung 450.
21:00H Cena para inscritos en la carpa de la concentración en el paseo marítimo de Jubia.
23:30H Ruta motera “de las antorchas” con recorrido por varias calles de la localidad (Narón y Ferrol) en memoria de los moteros que perdieron la vida en la carretera.
00:30H Espectáculo del conjuro de la queimada, realizada por el BRUXO XOAN con degustación gratuita para todos los presentes.
01:00H Entrega de trofeos a participantes.
01:30H Gran fiesta con música, luces, pirotecnia y con muchos regalos y sorpresas.


DOMINGO, 3 DE JUNIO:
10:00H Desayuno para inscritos en la carpa de la concentración en el paseo marítimo de Jubia.
10:45H Ruta moto-turística por la comarca con visita a lugares de interés turístico del Ayuntamiento de Valdoviño.
14:30H Comida en la carpa de la concentración en el paseo marítimo de Jubia.
15:00H Sorteo de premios y regalos a los participantes.
16:00H Clausura del evento.

PREINSCRIPCION 30€
Bolsa
Vale 5 euros gasolina
Pegatina
Gorra
Camiseta
Vale caña bienvenida
Vale pincho de bienvenida
Vale vuelta en barco por la Ría de Ferrol
Vale pincho ruta sábado
Vale caña ruta sábado
Vale simulador moto caballitos
Vale cena sábado
Vale desayuno domingo
Vale pincho ruta domingo
Vale caña ruta domingo
Vale comida domingo
Participación en sorteo de regalos

INSCRIPCION 30€
Pegatina
Gorra
Camiseta
Vale caña bienvenida
Vale pincho de bienvenida
Vale vuelta en barco por la ria
Vale pincho ruta sabado
Vale caña o refresco ruta sabado
Vale simulador caballitos
Vale cena sabado
Vale desayuno domingo
Vale pincho ruta domingo
Vale caña o refresco ruta domingo
Vale comida domingo
Participacion para sorteo de regalos

MEDIA INSCRIPCION 16€
Gorra
Comida domingo o cena sabado
Partión o regal

Como podeis ver el programa es de lo más completo, y si además hay buen tiempo, esperamos tener un fin de semana perfecto para los apasionados de las dos ruedas.

miércoles, 30 de mayo de 2012

LNG Bonny entrando en Ferrol

El transporte de gas licuado LNG Bonny, actualmente propiedad de Bonny Gas Transport Bermuda Shell, fue la construcción número 559 de los astilleros suecos Kockums en Malmöe (Suecia), siendo terminado en el año 1982 y entrando en servicio con el nombre Rhenania. Tiene un gemelo contruído posteriormente en el año 1984 con el nombre LNG Finima, ambos buques recibieron la más alta clasificación por el Lloyds Register of Shipping.

LNG Bonny entrando en la ria de Ferrol en Agosto del 2011.
La mancha de óxido es producida por la cortina de agua de mar empleada para proteger el casco de los posibles derrames del gas natural licuado a -161º C.
LNG Bonny acompañado por el Ibaizabal Cuatro y Hocho en la proa, y el Ibaizabal cinco y Eliseo Vazquez en la popa.
Es característico su diseño nórdico que se hace patente principalmente por el diseño de su gran chimenea piramidal, muy en boga hace años en buques construidos en esas latitudes.
LNG Bonny visto por la popa, superestructura e habilitación y chimenea
LNG Bonny visto por la popa, entrando en la ría de Ferrol para descargar en Reganosa
El LNG Bonny fue adquirido en 1990 por Bonny Gas Transport Limited y pasando por los astilleros Mitsubishi Shipyard en Japón para reformas y puesta a punto para el servicio. Desde entonces está matriculado en Hamilton (Bermudas).

En la tabla siguiente se recogen las características principales:

LNG Bonny
Tipo de buque:
LNG TANKER
Nombres:
LNG Bonny(1991-actualidad)
Ex Rhenania (1981-1991)
Clasificación:
100A1 LIQUIFIED GAS CARRIERSHIP TYPE 2G, METHANE IN MEMBRANE TANKS. MAXIMUM VAPOUR PRESSURE 0.24KG/CMI. MINIMUM TEMPERATURE 163 CENTIGRADE LMC UMS
Propietario:
Operador:
NIGERIA LNG LONDON - U.K.
Puerto de Registro:
Hamilton, BERMUDA
Aseguradora:
STEAMSHIP MUTUAL UNDERWRITING U.K.
Astillero:
KOCKUMS MALMO – SWEDEN, nº 559
Año de fabricación:
1982
Entrada en servicio:
Noviembre de 1982
Tonelaje (GROSS TONNAGE):
80.946 tons
Desplazamiento (DWT):
89.654 tons
Eslora:
286,85 m
Manga:
41,80 m
Puntal:
21,02 m
Calado:
13,50 m
Nº de tanques de carga:
5 Gaz Transport GT No 88
Capacidad
132.750 m³
Propulsión
Dos calderas duales con capacidad 2x70 000 kg/h de vapor. Dos turbinas de vapor Stal Laval, 1 hélice, 30.000 kW a 108 rev/min
Velocidad
20,7 knots
Identificación:
IMO: 7708948
CALL SIGN: ZCAI6
MMSI: 310025000

La compañía Bonny Gas Transport Limited (BGT), fue creada el 11 de Diciembre de 1989 bajo las leyes de Bermudas, para facilitar la compra de barcos destinados al transporte de gas natural licuado. Es propiedad de Nigeria LNG Limited y sus accionistas principales son: Nigerian National Petroleum Corporation, Shell Gas B.V., AGIP Internacional y Cleag-Elf.

La flota administrada actualmente por Bonny Gas Transport Bermuda Shell está compuesta por los siguientes buques:
El sistema de transporte del LNG Bonny consta de 5 tanques de membrana Gaz Transport GT No 88, totalizando una capacidad de 132.750 metros cúbicos.
Vista interior de uno e los cinco tanques de carga, sistema Gaz Transport GT No 88. Los tanques deben ir siempre llenos para minimizar los efectos del sloshing (Foto: Jacques Girard)
LNG Bonny navegando, mostrando su expléndida estampa (Foto: Heldreline).


LINKS:




lunes, 28 de mayo de 2012

Granelero Chitose en el puerto exterior de Ferrol

El Bulk-Carrier Chitose (IMO 9228239) es un granelero con un peso muerto de 177.199 t que lo deja dentro dentro del rango de desplazamiento de  los Bulkcarriers tipo “Cape Size".
Bulk carrier Chitose saliendo del puerto exterior de Ferrol en Marzo de 2012.
El Chitose fue construido en 2000 por los astilleros Koyo Dockyards, Mihara, Japan. Siendo la construcción 2116 de dicho astillero. El buque cuenta con una eslora máxima de 288,93m, manga de 45m y calado máximo 18m.  El buque dispone de cámara de máquinas a popa, castillo de proa, superestructura a popa, bulbo en proa y en popa, timón semicompensado y semisoportado y doble casco en todas las bodegas. Está construido según la sociedad de clasificación Nippon Kaiji Kyokai (NKK).
Bulk carrier Chitose saliendo del puerto exterior de Ferrol en Marzo de 2012. Maniobrando con tres remolcadores.
El buque es propiedad de Nyk Line - Tokyo, Japan, es explotado por la compañía Asahi Shipping - Tokyo, Japan, y está abanderado en Japón, con puerto de registro Tokio.
 La propulsión, como viene siendo habitual en este tipo de buques, es por medio de un motor lento de dos tiempos Mitsui, quemando fuel oil pesado y que desarrolla una potencia de 16.107 kW para una velocidad de 16,7 nudos.
Bulk carrier Chitose saliendo del puerto exterior de Ferrol en Marzo de 2012. Distintas secuencias de la maniobra de salida después de efectuar la descarga del carbón para la central térmica de As Pontes. El transporte de carbón continua en camiones.
Las características técnicas del buque se muestran en la tabla siguiente:
CHITOSE
Tipo de buque
Bulk carrier “Cape size”
Nombre:
Chitose
Propietario:
Operador:
Puerto de registro:
Astillero:
Entrada en servicio:
August, 22, 2000
Sociedad de clasificación:
Tonelaje:
85.399 GT
Peso muerto:
171.199 DWT
Eslora:
288,93 m (total), 280m (entre pp)
Manga:
45 m
Calado:
18 m
Potencia instalada:
16.107 kW
Propulsión:
Motor diesel lento Mitsui
Velocidad:
16,7 Knots
Capacidad de carga:
18.8204 m³ en 9 bodegas
IMO number
9228239
Bulk carrier Chitose saliendo del puerto exterior de Ferrol en Marzo de 2012. Después de dejar su carga de carbón para la central térmica de As Pontes
Bulk carrier Chitose saliendo del puerto exterior, justo a su paso por la punta del segaño.
Video de la maniobra de salida del buque:

domingo, 27 de mayo de 2012

El crucero Saga Sapphire visita Ferrol

El crucero Saga Sapphire realizó su viaje inagural, con salida del puerto Británico de Southampton con destino al Mediterraneo, el Jueves 5 de Abril el buque llegó a Ferrol, siendo la primera ciudad que visita este barco en su primer viaje  con la compañía Saga Cruises.
El Saga Sapphire es un buque crucero propiedad y operado por la compañía británica Saga Cruises. El buque fue originalmente construido por el astillero Bremer Vulkan en Alemania para la compañía de cruceros Hapag-Lloyd Cruises con el nombre de Europe. En 1999 el Europa fue vendido a la compañía Star Cruises y fue renombrado SuperStar Europe y un año más tarde Superstar Aries. En el año 2004 fue vendido a Pullmantur Cruises y renombrado Holiday Dream. En Mayo de 2008 fue transferido a la flota de CDF Croisières de France y fue renombrado Bleu de France. En el año 2011 fue adquirido por Saga Hollidays y operado por Saga Cruises, pasando a llamarse Saga Sapphire.
Crucero Saga Sapphire visitó la ría de Ferrol el 5 de Abril de 2012.
El buque fue diseñado antes de la llegada de los megacruceros, con sus 33.000 GT, el crucero Europe era considerado uno de los más grandes buques de pasajeros de su tiempo, solamente superado por los trasatlanticos RMS Queen Elizabeth 2  y SS Norway (Ex France).
Crucero Europe navegando con su aspecto original.
Crucero Bleu de France.
El Europe fue construido en los astilleros alemanes de Bremer Vulkan situados en la ciudad de Bremen. El buque fue botado el 22 de Diciembre de 1980, y entregado el 5 de Diciembre de 1981, entrando en servicio el 8 de Enero de 1982.
Crucero Europe en Alemania una vez construido en Bremen Vulkan.
El crucero cuenta con unas dimensiones de casi 200m de eslora, 25,5m de manga y 8,3 de calado, que desplaza 26.518t y con capacidad para 706 pasajeros. El sistema de propulsión de este buque es de lo más clásico; por medio de dos motores lentos de dos tiempos diesel de la firma MAN que queman fuel oil pesado y que van directamente acoplados a sendas líneas de ejes accionando hélices de paso fijo.
Hélices de respeto estibadas en la proa.
Después de su adquisición por Saga Cruises, el buque pasó en Noviembre de 2011 al Astillero Italiano Ficantieri de Palermo, para ser sometido a unas profundas obras de remodelación y actualización en todas las áreas públicas, camarotes, y posteriormente pasó a dique seco para pintado y puesta a punto general de todas las máquinas y servicios del buque. Los trabajos finalizaron en Febrero de 2012 y el buque fue renombrado oficialmente Saga Sapphire, realizando su primer viaje con salida del puerto Británico de Southampton con destino al Mediterraneo, el Jueves 5 de Abril el buque llegó a Ferrol, siendo la primera ciudad que visita este barco en su viaje inagural con la compañía Saga Cruises.
Secuencia de fotografías de la salida del crucero Saga Sapphire de la ría de Ferrol el 5 de Abril de 2012. A su proa tira el remolcador tractor Ibaizabal cinco.
Saga Sapphire
Nombre:
1981-1999: Europa
1999-2000: SuperStar Europe
2000-2004: SuperStar Aries
2004-2008: Holiday Dream
2008-2011: Bleu de France
2011-actualidad: Saga Sapphire
Tipo de buque
Buque crucero de pasajeros
Propietario:
Saga Hollidays
Operador:
Saga Cruises
Puerto de registro:
Malta
Astillero:
Bremer Vulkan AG, Nº 1.001
Botadura:
22 de Diciembre de 1980
Entrada en servicio:
1982
Sociedad de clasificación:
Germanischer Lloyd
Tonelaje:
37.301 GT
Desplazamiento:
26.518 t
Eslora:
199,63 m
Manga:
28,55 m
Calado:
8,30 m
Potencia instalada:
2 x MAN K7SZ70/125B, potencia combinada 21.270 kW
Propulsión:
Dos hélices convencionales de cinco palas y una hélice de maniobra a proa.
Velocidad:
21 nudos
Capacidad:
706 pasajeros en 374 camarotes
Tripulación
406
Identificación:
Call sign: 9HOF8
IMO number: 7822457
MMSI no.: 256208000

Tremenda humareda negrísima, producida por los vetustos motores de dos tiempos MAN K7SZ70/125B que lleva el buque, y que queman Fuel oil pesado
Saga Sapphire en la ría de Ferrol con el LNG Catalunya Spirtit en segundo plano, descargando gas natural licuado en Reganosa.
Saga Sapphire, detalle de la proa, recien pintado con los colores de Saga.
Saga Sapphire saliendo a la altura del Castillo de La Palma, donde estuvo detenido el golpista Tejero.

viernes, 25 de mayo de 2012

ASTANO EN EL SECTOR OFFSHORE

La historia del astillero de Fene ASTANO en el sector off-shore se inició en 1987, con la puesta de la quilla de la plataforma "Drillmar I" (construcción nº 266), que fue entregada al armador en julio de 1991. Esta plataforma semisumergible operó en diversos campos petrolíferos de la costa de África.
Botadura de la plataforma Drillmar I. Foto: Astano.
Plataforma Drillmar I terminada preparada para ser remolcada a su destino. Foto: Astano.
La armadora noruega "Kerr MeGEE", fue la primera en adjudicar al astillero la construcción de un FPSO, fue el "Gryphon A"(construcción nº 267), entregado en febrero de 1993 y que sigue operando en los campos petrolíferos del Mar del Norte.
Salida de la ría de Ferrol del FPSO Gryphon A, con destino al Mar del Norte. Foto: Astano.

Turret del Gryphon A. Foto: Astano.
El tercer artefacto off-shore construido en Fene fue la plataforma (FSU) "Alba FSU" (construcción nº 269) para la armadora "Chevron UK" y entregada en agosto de 1993.
Botadura del Alba FSU. Foto: Astano.
Unidad de almacenamiento Alba FSU descargando a petrolero Shuttle. Foto: Astano.
Alba FSU operando con mal tiempo y descargando a petrolero Shuttle. Foto: Astano.
El segundo FPSO fue el "Petrojarl Foinaven" (construcción nº 273), por encargo de " Golar-Nor Offshore A.S ", entregado en otubre de 1996 y actualmente continua operando en el campo de petróleo Foinaven situado al oeste de las islas de Shetlands.
FPSO Petrojal Foinaven descargando a petrolero Shuttle en aguas del Mar del Norte. Foto: Astano.
El tercer FPSO fue el "Captain FPSO" (construcción nº 274) construido por el astillero Astano para la armadora Texaco North Sea, que lo recibió en diciembre de 1996.
Paso entre los castillos de San Felipe y de La Palma del Captain FPSO, en 1996. Foto: Astano.
Turret del Captain FPSO. Foto: Astano.
La armadora norteamericana "Transocean", encargó al final de la década de los noventa tres unidades tipo "Drill Ship" de perforación, que dotadas de la última tecnología offshore son capaces de operar a más de tres mil metros de profundidad y en medio de temporales con vientos de hasta 150 kilómetros a la hora. La "Discoverer Entreprise" (construcción nº 275), entregada en 1998, se hizo famosa, ya que colisionó con el puente de As Pías y rompió la comunicación con Ferrol; la segunda unidad, "Discoverer Spirit" (construcción nº 276), también varó en la ensenada de Mugardos, y la tercera y última "Discoverer Deep Seas" (construcción nº 277) abandonó la ría ferrolana en el año 2000 y, como las otras, está operando en campos petrolíferos del Golfo de Méjico.
Discoverer Spirit saliendo de la ria de Ferrol en 1998. Foto: Astano.
Discoverer Deep Seas operando para Tansocean. Foto: Trasocean.
Discoverer Enterprise empotrado en el puente de la Pías que comunicaba Ferrol con Fene. El suceso fue provocado por un intenso viento de 140 km/h que hizo que el artfefacto rompiera las amarras una tras otra y se llevara por delante a todos los remolcadores que allí estaban, marchando sin control hasta el puente de las Pías. Foto: Astano.
Discoverer Enterprise incrustado en el puente de la Pías, fueron necesarios varios intentos y el uso de siete remolcadores que aprovechando una pleamar importante consiguieron sacarlo de allí. Foto: Astano.

El último FPSO fue el “Farwah” (construcción nº 279), entregado en abril de 2003 por Izar Fene para Exmar Ofshore.
Botadura del último FPSO, el Farwah, entregado en Abril del 2003, en menos plazo que el contratado. Foto: Astano.

Desde el año 2003 hasta la actualidad (2012) en el legendario astillero de Astano, ahora denominado Navantia Fene, no han sucedido demasiadas cosas, permaneciendo inexplicablemente en estado de semihibernación, y utilizando sus amplias instalaciones solamente como simples talleres auxiliares del Astillero Navantia Ferrol, en casi 10 años solamente se han fabricado algunos pontones, barcazas y secciones de otros buques. Es evidente que la infrautilización de sus instalaciones debe ser enormemente ineficiente desde el punto de vista de la producción industrial de la era moderna.
Vista aerea del astillero de Astano, mostrando sus instalaciones, foto del año 1999. Foto: Astano.
Sin embargo, puede aparecer una nueva oportunidad para Astano, todos los indicadores muestran que debido al previsible incremento de los precios de los carburantes va a hacer posible que se hagan rentables las explotaciones que hasta entonces se habían descartado por motivos económicos, por lo cual se espera gran demanda de unidades de perforación DrillShips, FPSO y otro tipo de unidades Offshore para la explotación marina de yacimientos de petróleo y gas. Algunas noticias recientes indican la presencia de petróleo en aguas de Fuerteventura y Lanzarote, otras investigaciones avisan de la existencia de grandes cantidades de gas en el gran burato, frente a las costas gallegas. A esto hay que sumar la gran bolsa de petróleo de Brasil, que ya está movilizando a toda la industria offshore.
En estos momentos de profunda regresión económica en España, es importante tomar decisiones objetivas y no rechazar valiosas oportunidades de negocio reales que se están abandonando exclusivamente por razones políticas y otras causas difíciles de comprender. Si en la actualidad el estado no dispone de recursos suficientes y no se espera que los vaya a tener en los próximos años, creo que debería estudiarse la posibilidad de explotar las instalaciones ubicadas en el Astillero de ASTANO desde una actuación emprendida por capital privado, con lo cual se podría crear una factoría mucho mas eficiente y competitiva en términos de costes, además de quedar a salvo de cualquier tipo de restricción para la construcción de buques convencionales.

FUENTES: ASTANO, Wikipedia (FPSO), Faro de Vigo, ABC, El Portico de Astano