Bienvenid@s a este blog en el cual queremos dar a conocer esta fascinante Comarca llamada Ferrolterra. Te invitamos a que compartas con nosotros cualquier material que consideres oportuno sobre la comarca (fotografias, artículos, opiniones, etc). Nuestro contacto es visionesdeferrolterra@gmail.com

jueves, 31 de diciembre de 2015

FELIZ 2016

Desde VISIONES DE FERROLTERRA os deseamos un Feliz año 2016 a todos los seguidor@s de esta página, y por extensión también a todos los que defienden de forma desinteresada esta gran comarca que es Ferrolterra.

Esperamos con un increible entusiamos que finalice ya este modesto 2015 y comience un fantástico 2016 en el que cambién drásticamente las tornas, comenzando una nueva etapa llena de explendor y prosperidad para esta comarca que después de haber resistido contra viento y marea todo lo que le ha venido, merece ahora tener un proyecto de futuro, un proyecto real para recuperar nuestra antigua posición hegemónica en el Noroeste de la Península Ibérica!, y yo creo que nos lo merecemos!, que para eso esto es Ferrolterra una comarca Fascinante!

Os dejamos una foto de nuestra explendida ciudad, que no hay sitio en el mundo mejor que esto, ni en invierno ni en verano tenemos nada que envidiar de ningún otros sitio, esto fue, es y será para siempre jamás, una Comarca Fascinante!

domingo, 27 de diciembre de 2015

VOLTA A RIA, XXX memorial ADOLFO ROS (13 DIC 2015)

A Volta A Ria Memorial Adolfo Ros tuvo lugar el pasado domingo 13 de diciembre de 2015, con numerosa asistencia, ya que en esta ocasión se superaron los 1000 participantes. Se trata de una carrera popular y media maratón de 21,097Km que se celebra todos los años en memoria del Ferrolano Adolfo Ros, fallecido en un acto heroico el 18 de agosto de 1985 en la Playa de Doniños.

 

Esta XXX edición de la carrera Memorial Adolfo Ros tuvo los siguientes resultados;

Pódium de la categoría masculina:
1º-Óscar Martínez
2º-Julen Basterretxea
3º-Francisco José Sánchez

Pódium de la categoría femenina:
1ª-Vanessa Lafuente
2ª-Ana Belén González
3ª-María Cabadas

Las fotos mostradas a continuación fueron tomadas en el puente que cruza la carretera de Las Pías, en Caranza, con los corredores en dirección a la Carretera de Castilla. 

Oscar Martinez aparece destacado por la recta de las Pías
Tremenda ventaja que le llevaba ya Oscar Martinez (vencedor) a Julen Basterretxea (2º clasificado)
Julen Basterretxea (2º clasificado) tratando de recortar distancias
Un poco detrás aparece Francisco José Sanchez (Curro), finalizando en 3º pasoción
Corredores punteros que van pasando desperdigados debajo del puente de las Pías
Corredores punteros que lo daban todo a pesar del evidente cansancio acumulado

Vanesa Lafuente 1ª clasificada en categoría femenina
Siguen pasando corredores de distintos equipos y por el medio los triciclos de los minisválidos que adelantaban posiciones en el llano.

María Cabadas, vencedora en esta prueba el año pasado, en esta ocasión llegó en 3ª posición en la clasificación femenina.
Samuel Rodríguez recuperando posiciones en el llano de las Pías (crónica)






















Gran colaboración del Motoclub Fojeteiros de Narón controlando la carrera y dando apoyo.

AGRADECIMIENTO A NUESTRO EXPONSOR:
Agradecimiento al EXPONSOR de VISIONES DE FERROLTERRA por cedernos los equipos fotográficos con las que se han tomado estas imágenes: NORPLAN ENGINEERING.
http://www.norplan.es



ENLACES DE INTERES:

sábado, 5 de diciembre de 2015

Superpetrolero Santa María (Astano 1975)

El Superpetrolero Santa María, representó en su día un hito en la contrucción naval mundial, por haber sido el buque más grande del mundo construido y botado en grada inclinada. Se llamó primero La Santa María pero cambió a Santa María antes de ser entregado. 
 
 
 
La construcción del ULCC Santa María fue contratada al Astillero ASTANO el  22/11/1969 por la Refinería de Petróleos del Norte (PETRONOR). La puesta de su quilla fue el 6/3/1975 y se entregó al armador el 22/12/1975.



El Santa María, junto con su gemelo el Al Alandalus, eran un poco más grande que los anteriores de la clase Arteaga, buque que había levantado gran expectación durante su botadura debido a que los japoneses fabricaban sus grandes petroleros en diques secos para evitar los momentos flectores durante la botadura, hasta tal extremo causó expectación que directivos de astilleros japoneses estuvieron presentes para ver como se rompía el buque al deslizarse por la grada inclinada, cosa que no sucedió, pero las grandes olas que produjo al entrar en el agua causaron pequeños desperfectos en la riberas próximas y mojaduras entre los numerosos espectadores que se acercaban a presenciar las botaduras de estas moles de acero.
El superpetrolero Santa María tenía 363.150 TM de peso muerto, con 362,5 metros de eslora; 53,37 de manga y 33,48 de puntal. El calado máximo era de 26 metros.
 
 
La propulsión era por dos hélices de paso fijo en dos líneas de ejes impulsadas  mediante turbinas de vapor Bazán/Kawasaki tipo UA 200, con una potencia total de  de 37.400 CV. (27510 Kw) que le permitía una velocidad máxima de 14,70 nudos.
 
 
El petrolero Santa María fue mayor buque mercante dé la flota española, pese a que posteriormente, por cuestiones técnicas, se redujo su peso muerto a 313.000 t.
Superpetrolero La Santa María
Tipo de buque:
Petrolero U.L.C.C
Armador:
Refineria de Petroleos del Norte, S.A. (PETRONOR)
Nombres posteriores:
Santa María (1977), Houda (1987).
Astillero
ASTANO
Construcción nº:
232
Botado:
12/08/1975
Entregado:
22 diciembre 1975
Arqueo bruto:
181.259 t.
Peso muerto:
362.942 t.
Eslora total:
362.5 m
Eslora entre perpendiculares:
344 m
Manga:
53,4 m
Puntal, en metros:
33,50 m
Calado máximo, en metros:
26,094 m
Propulsión:
Dos turbinas Bazán/Kawasaki tipo UA 200. Potencia: 18.700 HP cada turbina a 94 r. p. m. Total: 27510 Kw
Velocidad:
14,70 nudos
Desguazado:
Gadani Beach, Pakistan, 28.09.1994
IMO:
7386843

Entre 1972 y 1980 ASTANO construyó 16 petroleros mayores de 250.000 toneladas de peso muerto, tres de ellos para PETRONOR: “Arteaga”, “Butrón” y “Santa María”, éste último el mayor de todos; cuatro para la multinacional Gulf Oil Co.: “Ocean Park”, “Al Andalus”, “Chun Woo” y “Afran Odyssey”; tres para TEXACO: “Texaco Spain”, “Texaco London” y “Texaco South America”; uno para MARFLET: “Tarragona”; dos para Naviera Vizcaína: “Mundaca” y “Munguía”; uno para Naviera Letasa: “Mónica María” y dos para ENPETROL: “Carthago Nova” y “Tarraco Augusta”. Cuando este ciclo concluyó, incluso desde unos años antes, el astillero ferrolano y el sector de la construcción naval española estaban envueltos en una grave crisis.
 


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