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domingo, 10 de noviembre de 2019

Aerogeneradores marinos gigantes

Recientemente salió uno de los aerogeneradores marinos flotantes del proyecto Windfloat para la costa portuguesa de Aguçadoura, el aerogenardor es diseñado por Vestas, pero la estructura que lo soporta se hace en Navantia Fene (el antiguo astillero de Astano) y el montaje final se realiza en el puerto exterior Ferrolano.

El gigantesco aerogenerador diseñado por Vestas, produce dos megavatios de potencia (equivale a 2000 kW), y está soportado por una estructura semi-sumergible. El proyecto Windfloat es el resultado del trabajo de la sociedad conjunta WindPlus, formada por la misma Vestas, la eléctrica EDP y la estadounidene Principle Power, así como una serie de inversores y empresas vinculadas.

Es un hito de la ingeniería y un alivio económico para Navantia Fene. Con el ensamblaje de la turbina que zarpó de Ferrol se inician los trabajos finales para la puesta en funcionamiento del que será el mayor parque flotante del mundo. Su instalación en aguas profundas constituye todo un reto de la ingeniería, ya que ofrece una solución para el principal problema de viabilidad técnica y económica con que se encuentra la eólica marina, con soluciones fijas limitadas al rango de aguas de hasta 30 o 50 metros. A partir de ahí se necesitan sistemas flotantes mucho más costosos, como el que se implanta en Portugal.

Ante la escasez de emplazamientos en tierra, los parques marinos se benefician de un viento más frecuente e intenso, que les dota de mayor carga. Pero una de sus grandes desventajas consiste en su impacto visual sobre la costa, ya que existen estudios que aconsejan situarlos a más de 45 kilómetros del litoral, una distancia muy superior a la de Viana do Castelo.
das.

El de Windfloat Atlantic es un proyecto pionero por su condición de flotante. Con una capacidad instalada de 25 MW, programado para proporcionar suficiente energía eólica para 60.000 personas, constituye un banco de pruebas para técnicas de instalación y puesta en servicio de un sistema apenas experimentado y que permite su implantación en aguas profundas. Hasta ahora, el crecimiento de la eólica marina se centraba en las instalaciones fijas, que pese a sus limitaciones están experimentando un crecimiento espectacular.


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jueves, 31 de octubre de 2019

Para mariñeiros nos: Matreros de medinuite

A noite de difuntos non se debe ir ao mar, xa que podeste atopar con a "Santa compaña do mar", que non ten nada que ver coa da terra, anda polo fondo, e si a ves non se sabe o que pode pasar, xa que todavía non veu ninguén de ala pra dicilo.

 Os Matreros de medinuite:



Para ver más capítulos de Mariñeiros nos, pinchar en el enlace: Auténticos percebeiros da costa da Morte

martes, 8 de octubre de 2019

Concatedral de San Julián (1772)

La Concatedral de San Julián es el monumento religioso más importante de todo el Ayuntamiento de Ferrol. Se encuentra situada entre la calle Irmandiños y la calle de la iglesia, junto al Mercado de la Magdalena y el Teatro Jofre.

El templo lo proyectó el ingeniero y arquitecto de marina Julián Sánchez Bort a partir de 1763 y se empezó a construir en 1765 sobre los restos de una antigua iglesia románica, quedando terminado el 1772. Este templo estaba proyectado para un nuevo barrio que se levantaba en la ciudad de Ferrol. En 1959, mediante una bula de Juan XXIII alcanzó la categoría de concatedral el 9 de marzo. Se le dio este título y no el de catedral porque en su misma diócesis ya había una, la Catedral de Mondoñedo.

Es un templo de estilo neoclásico con planta en forma de cruz y capillas laterales. Merece especial mención su bella fachada principal flanqueada por dos esbeltas torres rematadas por cúpulas. Una de sus características principales es que no presenta planta de cruz latina sino una planta de cruz griega.
Como curiosidad debemos apuntar también que San Julian es el patrón de la Ciudad de Ferrol.


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viernes, 27 de septiembre de 2019

C.S.S. Stonewall en Ferrol (año 1865)

Hace unos años, localicé una curiosa fotografía de un buque militar blindado que había recalado en Ferrol en el año 1865. Por el momento no había más información, pero algo me decía que detrás de esa foto tenía que existir una historia interesante por redescubrir.

Investigando en internet llegué por medio de la web Tecnología Marítima a la información del nombre del buque, que resultó ser el C.S.S. Stonewall (traducido como muro de piedra), perteneciente a la armada de los Estados Confederados de América. Estado que desapareció tras sucumbir ante el más poderoso estado de La Unión durante la Guerra de Secesión de América, librada en los Estados Unidos desde 1861 hasta 1865.

El buque fue construido en Burdeos (Francia) para la Armada Confederada. Sin embargo Napoleón anuló la venta a los Confederados y el barco fue vendido a la Armada de Dinamarca. Sin embargo posteriormente los daneses rechazaron el pago por lo que el C.S.S. Stonewall fue vendido secretamente a la Confederación.

El buque contaba con las características siguientes:
C.S.S. Stonewall
Astillero
L'Arman, Burdeos, Francia
Botadura
21 de junio de 1864
Asignado
25 de octubre de 1864
Tipo
Ironclad con espolón
Desplazamiento
1358 t
Eslora
59 m
Manga
9,6 m
Calado
4,34 m
Blindaje
• Cinturón Principal: 89 a 124 mm
• Torretas: 124 mm
Armamento
• 1 Cañón Armstrong de 300 libras
• 2 Cañones Armstrong de 70 libras
Propulsión
• 2 Máquinas de vapor alternativas
Potencia
1200 hp (890 kW)
Velocidad
10,5 nudos (19,4 km/h)
Tripulación
135 marinos
Capacidad
35 t de carbón

 
 

Este fue el único buque de guerra acorazado que poseía la Armada Confederada. Pero llegó demasiado tarde para ser utilizado en la Guerra Civil entre los estados. 

El C.S.S. Stonewall zarpó de Francia con la idea de cruzar el océano Atlántico lo antes posible, pero mientras navegaba por el Golfo de Vizcaya, el Stonewall se metió en una tormenta y el Capitán Thomas Jefferson Page puso rumbo al abrigado puerto español de Ferrol.

El C.S.S. Stonewall permaneció en Ferrol hasta marzo. Mientras tanto, dos buques de la Unión, las fragatas USS Niágara y USS Sacramento habían llegado y anclado en La Coruña, con el objetivo de interceptar y destruir el buque blindado confederado. 

El 24 de marzo, el Capitán T.J. Page salió de Ferrol para enfrentarse a las dos fragatas de la Unión Niágara y Sacramento. Oliendo la sangre que se avecinaba una multitud de personas se reunió en las colinas con vistas a la costa para observar la acción naval. Sin embargo, se sentirían decepcionados porque los barcos de la Unión, al no estar blindados, viendo llegar el Stonewall decidieron poner pies en polvorosa y salir pitando con rumbo a mar abierto para perderse en el horizonte.

Posteriormente el C.S.S. Stonewall cruzó el Atlántico con la intención de atacar la base de La Unión en Port Royal, Carolina del Sur. Cuando llegó al puerto de La Habana, Cuba, se enteró de que la guerra había terminado, por lo que fue entregado a las autoridades españolas que más tarde entregaron el barco a los Estados Unidos.
 
 

Algún tiempo después el C.S.S. Stonewall se vendió a los japoneses en 1867, donde pasó a llamarse Kotetsu y más tarde, bajo el gobierno imperial japonés, pasó a llamarse Azuma. Azuma sirvió como unidad activa de IJN hasta 1888.

El C.S.S. Stonewall ha sido un buque con una larga y aventurera historia que viene recogida en diferentes páginas todas ellas en idioma Inglés, tales como las siguientes:


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viernes, 30 de agosto de 2019

Paseo turístico en lancha por la ría de Ferrol (junio de 2012)

Paseo turistico en la lancha "RIAS ALTAS UNO" por la Ría de Ferrol. Navegación efectuada el 2 de junio de 2012, invitados por el Motoclub Fojeteiros con motivo de la concentración de Fojeteiros 2012.

En la navegación pudimos ver la Graña, la Real Villa de Mugardos, posteriormente pasamos por el canal de entrada de la ria de Ferrol, hasta las inmediaciones del Puerto Exterior de Ferrol, pasando "entrecastillos", con los famosos Castillos de San Felipe y de La Palma donde estuvo confinado el golpista Tejero. Más adelante pudimos divisar el Castillo de San Carlos y las ruinas del fuerte de San Cristobal, lugar próximo donde se hundió el Destructor Ciscar.

Mientras salíamos por la "boca de la ría" nos cruzamos con la Fragata F101 Alvaro de Bazán, y adelantamos a la trainera Bestarruza del Club de Remo de Mugardos.

Posteriormente cruzamos la ría llegando hasta Navantia, viendo los muelles con los barcos de guerra que allí estaban fabricando.


VIDEO:





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viernes, 23 de agosto de 2019

Vuelta ciclista a Galicia 1997 (etapa de Ferrol)

La 11ª edición de la Vuelta a Galicia celebrada entre el 11 y el 15 de agosto de 1997, comenzó con la primera etapa en Ferrol. Una etapa de 102 Km de recorrido en un circuito circular, en el que se daban tres vueltas y se subían tres veces el puerto de la bailadora, calificado de 3ª categoría. La meta estaba en la Plaza de España, llegando los corredores por la larga recta de la Carretera de Castilla.

La etapa de Ferrol finalizo con victoria de Jan Svorada del equipo Mapei, un gran sprinter Checo de la década de los 90.

Las etapas de la Vuelta a Galicia 1997 fueron las siguientes:
11-08-1997           1ª etapa - El Ferrol (Galicia) - El Ferrol (102 Km)
12-08-1997           2ª etapa - El Ferrol (Galicia) - Monforte de Lemos (177 km)
13-08-1997           3ª etapa parte a - Monforte de Lemos (Galicia) - Orense (97 km)
13-08-1997           3ª etapa parte b - Orense (Galicia) - Orense (13,7 km) Contrarreloj individual
14-08-1997           4ª etapa - Orense (194,7 km)
15-08-1997           5ª etapa - Maia (Porto) - Vigo (Galicia), (158,5 km).

La Vuelta a Galicia de 1997 finalizó con victoria de Aitor Garmendia, Gianluca Bortolami en segunda posición y Armand de las Cuevas completando el podium.

En el siguiente video, digitalizado a partir de una cinta VHS, se muestra la última parte de la carrera, con comentarios del desaparecido Pedro González, Carlos de Andrés y Pedro Delgado. La calidad lamentablemente no es demasiado buena, por las pérdidas originadas al hacer la conversión, aun así permite enterarse bastante bien de la zonas por las que dicurren los corredores.


Como curiosidad, en la última subida al puerto de la Bailadora, los primeros corredores van en todo momento con el plato grande de 52 dientes metido, cronometrando un tiempo, desde el inicio de puerto hasta la meta volante en la cima, de solamente 4:52 minutos.


sábado, 17 de agosto de 2019

Erizo Común

Los erizos están considerados como una de las especies de mamiferos más antiguas, ya existía hace más de 70 millones de años según la datación de los registros fósiles encontrados, que hayan logrado llegar hasta nuestros días demuestra la gran capacidad de adaptación de este pequeño mamífero insectívoro.

El erizo común, también denominado erizo europeo posee un sentido del olfato muy desarrollado que le ayuda a encontrar a sus presas. El erizo común es animal sobre todo nocturno, sale al atardecer y retorna al alba. Durante el día suele pasarlos en su madriguera, hecha de hojarasca y otras materias vegetales, además de pelo, en la base de matorral espeso, en una cavidad, donde puede pasar durmiendo 18 horas. Aunque cuando sale en busca de alimento suele hacer el mismo recorrido de la noche anterior, tiene varios de estos refugios repartidos por su territorio, y cambia de uno a otro con frecuencia. Bien protegido por su armadura de púas, no teme cruzar espacios abiertos. No es muy silencioso ya que produce ruidos al andar y al rozar la hojarasca y las plantas y, sobre todo, con su sonora respiración. Dormido, es frecuente que ronque. Es un excelente nadador y escalador, y puede llegar a recorrer 2 o 3 km en una noche, a una velocidad media de 3 m por minuto.
Erizo común encontrado en Cobas en el año 2016, según se describe en este enlace.

Es un animal solitario por naturaleza salvo en la época de reproducción. En general, los individuos establecidos en zonas despejadas se desplazan más que los que viven en zonas de más vegetación. Los machos son agresivos, y tienden a considerar territorio suyo una zona mucho más grande que la que emplean para la caza. Las hembras, que se desplazan con mayor lentitud, tienen campos de acción de menor extensión.

Curiosidades del Erizo Europeo, revista Muy Interesante (Octubre de 1981):






Los erizos pasan la estación invernal aletargados, de octubre a abril, bien protegidos en sus refugios, resguardados por una capa de hojas secas y musgo. Los machos tienden a entrar en el período de letargo antes que las hembras; y los ejemplares mayores, antes que los más jóvenes. Si el animal no ha acumulado suficiente grasa, puede morir de inanición; eso les ocurre más a los ejemplares jóvenes, debido al menor tamaño, que hace que presenten más superficie de contacto con el exterior, y a lo más tardío del comienzo de la hibernación. La temperatura corporal, que normalmente es de unos 35º, desciende hasta unos 20º C (e incluso hasta unos 10º C). La frecuencia cardíaca baja de 190 a 20 latidos por minuto. Para combatir la acidosis debida a las hipotermias, ha de despertar al menos una vez a la semana aproximadamente, y durante esos despertares se reduce su reserva de grasa. Dormido, consume unos 2 g de grasa cada día. Cuando tiene muy poca grasade reserva, ha de salir a buscar alimento.


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viernes, 9 de agosto de 2019

Feria internacional de Muestras del Noroeste de España

La "Feria de Muestras del Noroeste de España" se inaguró en el año 1963, con la presencia del Jefe de estado Francisco Franco. Las instalaciones se empezaron a construir en el año 1959. La  cita anual se desarrollaba en el mes de julio y a la que, en los años 70, 80 y 90, acudían empresas punteras de toda la península para dar a conocer sus novedades a los millares de visitantes que la Feria recibía en cada edición. En el año 1986 alcanzó la categoría internacional pasándo a denominarse "Feria internacional de Muestras del Noroeste".

Tiempo atrás se celebraron en sus instalaciones importantes certámenes sobre el sector naval, la empresa, el automóvil, la pesca, la alimentación y diversas actividades de turismo y ocio, además de conciertos y actuaciones musicales.

Tras recibir múltiples subvenciones y sufrir una poco clarificada gestión por parte de sus últimos responsables y un nulo apoyo de la Xunta de Galicia, FIMO que en los últimos años estaba gestionado por el Consorcio Proferias y Exposiciones, cayó en picado al hacerlo también la Cámara de Comercio, que tenía el 55 % de las participaciones, mientras que el 45 % restante correspondía al Concello de Ferrol. La última feria internacional de muestras se celebró el verano del 2013.


  • INAGURACION DE LA FERIA DE MUESTRAS DEL NOROESTE  DE ESPAÑA

  • CARTEL DE LA PRIMERA EDICIÓN DEL AÑO 1963

  • FERIA DE MUESTRAS DEL NOROESTE DECADA AÑOS 70
  • FERIA DE MUESTRAS DEL NOROESTE AÑO 1981

  • FERIA DE MUESTRAS DEL NOROESTE AÑO 1984
 

Las instalaciones de la Feria de Muestras pasaron a ser propiedad del Concello de Ferrol desde el año 2015, sin que desde entonces se elaborase un mínimo Plan de Usos y Gestión de las mismas, a pesar de que esta fue la petición de algunos de los grupos políticos de la oposición. En esta petición se contemplaban usos deportivos, de ocio y empresariales, así como actividades de emprendedores y de innovación.

Una curiosa y tentadora propuesta fue la realizada por Ángel Jove González presidente de la Fundación Jorge Jove, impulsora del "Museo de Automoción e Historia", que negoció con el alcalde de Ferrol (Jorge Suárez) la posibilidad de traer el museo a Ferrol, pero lamentablemente no llegaron a un buen acuerdo. Es importante mencionar que este museo de la automoción traería investigación, nuevos oficios y formación.

Con pocas o nulas capacidades e ideas, desde el concello de Ferrol se hizo la incomprensible propuesta de dedicar estas amplias instalaciones para acoger los servicios de la Policía Municipal y los Bomberos, hipotecando unas instalaciones para unos usos relativos a seguridad, pudiendo y debiendo utilizar otro lugar para ello. 


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