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El sábado 31 de agosto de 2024 tuvo lugar en Ferrol una concentración de automóviles clásicos organizada por la Escudería Automovilistica Ferrol, que
recorrieron la ciudad haciendo parada en diferentes puntos, el punto de
reunión fue de 10:00 a 13:00 en El Cantón de Molins:
La X concentración de vehículos clásicos de Ferrol, que este año estuvo dedicado a Carlos Cagiao, recientemente fallecido. El evento organizado por la sección de clásicos de la Escudería Automovilitica Ferrol culminó con un almuerzo de todos los participantes en el Hotel Almirante tras la realización de una ruta por Ferrolterra. Allí entregaron los premios a Ramón Pertejo, al volante de un Renault 8 proveniente de León, como participante llegado del lugar más lejano. A Ramón Miranda, al volante de un Escarabajo proveniente de Ponferrada, primer inscrito en la concentración, y al naronés Abel Castro, al volante de un Mercedes 170 DA de 1952, el vehículo más antiguo participante en la concentración. Los premios fueron entregados por la concejala de Turismo, el presidente de la Escudería Ferrol y miembros de la sección de clásicos.
Lo que me pasó el viernes
pasado en la estación de tren de A Coruña bien se merece una crónica.
Así me desahogo y de pasó le hago un honor a la verdad;
El pasado
viernes 19 de abril entré en la estación de tren de A Coruña antes de las diez de la noche,
miré hacia las pantallas y descubrí con horror que el último tren a Ferrol,
programado a las 22:09, se esperaba que llegase a las 23:54. “Algún problema
técnico”, me dijeron los de seguridad, reconociendo con la boca pequeña que “lo
del tren a Ferrol es una locura”. La manida explicación que dan los revisores
ante los continuos retrasos y fallos técnicos es que el trazado de las vías no se ha modernizado en décadas y aunque
el tren sea un Alvia, el maquinista tiene que reducir la velocidad hasta lo
ridículo porque hay riesgo de accidente. En ese caso sería Adif ―entidad
pública adscrita el ministerio de transporte― la responsable de la
discriminación sistemática, sostenida en el tiempo y que amenaza perpetuarse
hasta el próximo siglo, que sufre Ferrol en términos ferroviarios. Vaya por
delante que esto no va de indignarse porque Ferrol sea la única ciudad gallega
que se queda fuera de la alta velocidad ―a las demás llegarán en breve los tan
cacareados trenes Avril y la infraestructura para que lo hagan a Lugo está en
proceso―, pues aquí todavía estamos esperando por lo más básico. Basta con ir a
la página Web de Renfe para entender de qué hablo: ir de La Coruña a Santiago (54 km,75km por carretera),
lleva 27 minutos; A Coruña - Ourense (122 km, 173 km por carretera): 1 h y 17
minutos; A Coruña - Vigo (127 km, 158 por carretera): 1h y 25 minutos… mientras
la distancia que separa A Coruña de Ferrol es de 21 km, 53 km por carretera, el
servicio que ofrece RENFE, única operadora disponible, varía entre la hora y
trece minutos en los Alvia y la hora y veinte minutos en cercanías. Para
hacerlo aún más sangrante, después de haber usado ambos trenes con asiduidad
durante los últimos meses puedo corroborar que, sobre todo en el Alvia, la previsión
de tiempo no se cumple nunca. El retraso “normal” es de unos quince minutos,
pero puede ser mucho mayor si el tren se queda sin suministro de electricidad y
hay que resetearlo (varias veces se apagan y encienden todas las luces, se
abren y cierran todas las puertas), los motores Diésel tienen carraspera o la
rama de un eucalipto se atraviesa en mitad de la vía. A veces el viaje se
suspende, entonces los viajeros tienen que bajarse y hacer el trayecto en
autobús y en realidad esto es lo mejor que les puede ocurrir, porque a Ferrol
se llega mucho antes en autobús ―y en un monopatín eléctrico― que en tren.
El viernes
pasado en la estación de trenes de A Coruña, alarmados con la posibilidad de pasarnos
dos horas esperando en el andén, yo y otros usuarios fuimos hasta la ventanilla
de tickets con la esperanza de que RENFE tuviera la gentileza de poner un autobús.
Los sudras ferrolanos no íbamos a tener esa suerte, extraoficialmente se
nos dijo que éramos muchos y no cogeríamos en un único vehículo. Así que a
esperar. Gracias al cielo no hubo posteriores grandes retrasos y a eso de la
una y media de la madrugada el tren chu-chu llegó a la ciudad departamental. Otro
día en el paraíso. Es cierto; como aquí, no se vive en ningún lado.
El sábado 26 de agosto de 2023 tuvo lugar en Ferrol una concentración de coches clásicos, que recorrieron la ciudad haciendo parada en diferentes puntos, el punto de reunión a las 13:00 fue en en el Puerto de Curuxeiras, lugar donde se obtuvieron las imágenes siguientes:
La mayoría eran modelos de automóviles que fueron muy populares hace 30 o 40 años, de los que hoy se conservan pocas unidades, la mayoría en manos de aficionados y coleccionistas. También había modelos más exclusivos y lujosos como Jaguar, Mercedes, BMW, Audi, Porsche, entre otras marcas poco frecuentes en España hace más de 30 años.
El Rally de Ferrol en su edición del año 2005 fue uno de los más emocionantes de los últimos años, los pilotos iban todos con el cuchillo entre los dientes, y eso hizo que el numeroso público disfrutara al máximo.
El vencedor fue Dani Sordo con el C2, pero detrás de él se desataba una batalla sin cuartel por el segundo y tercer puestos.
El Renault Clio de Hevia, uno de los protagonistas, sin embargo fue el gran perdedor de la jornada, pero lo dio todo y solo los pinchazos lo relegaron al sexto puesto.
1º Sordo / Martí. Citroen C2 S16001:40.41,6 2º Araujo / Ramalho. Mitsubishi Lancer evo VIII MR a 1.09,9 min. 3º Concepción / Bello. Citroen C2 S1600 a 4.02,5 min. 4º Vallejo / Vallejo. Fiat Punto S1600 a 4.09,2 min. 5º Suárez / Quintero. Mitsubishi Lancer Evo VIII a 4.49,4 min. 6º Hevia / Iglesias. Renault Clio S1600A 4,53,4 min.
No podía faltar Jesús Ferreiro con el veterano Ford Escort MK2 de tracción trasera, que siempre era ovacionado por el público por ser el piloto más espectacular de todos los tiempos en los rallys gallegos, cruzando el coche en todas y cada una de las curvas, con un estilo preciso, seguro, rápido y espectacular al máximo.
El portugues Araujo, tambien llevaba el coche de lado de forma muy precisa, era un espectaculo verlo pasar con su Mitsubishi Lancer¡¡
En esta horquilla de Mandiá era donde forzaban el sobreviraje los tracción delantera a base de freno de mano, incluso se veía salir humo de los frenos, como se puede observar en las fotos. En las salida de la curva quedaban marcas negras de la tremenda aceleracion de estas máquinas de competición
Unos videos de esta zona (cosecha propia):
Ferreiro llego con el coche medio tocado, mientras tanto unos Gitanos observan el bólido......
El parque de control fue en El Cantón de Molins
VIDEOS:
Unos buenos videos de tan magnífico espectáculo:
Reportaje del Rally de Ferrol 2005 (by http://www.pressboxes.info):
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