Visiones de Ferrolterra: Puerto Exterior de Ferrol

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sábado, 24 de enero de 2026

Historia de la Central Térmica de As pontes (1976-2023)

La central térmica de Puentes de García Rodríguez, habitualmente conocida como central térmica de As Pontes, era una central térmica que estuvo operativa desde 1976 hasta 2023. Constaba de cuatro ciclos convencionales de carbón que sumaban 1468 MW de potencia. En el ranking de las compañías de Europa que más dióxido de carbono emiten a la atmósfera ocupaba la posición número 17 y era la primera española.

Maqueta que estaba expuesta en el interior de la propia Central

HISTORIA

Comenzó a construirse en 1972 y entró en funcionamiento en 1976. Constaba de cuatro grupos de generación de 350 MW cada uno, sumando un total de 1400 MW.

Diseñada originalmente para consumir el lignito extraído en la minería local, fue adaptada entre 1993 y 1996 para el consumo de una mezcla de éste con carbón de importación (Hulla subbituminosa) en proporción de un 50 %. El carbón de importación se descargaba en un muelle construido para tal propósito en el interior de la ría de Ferrol. Posteriormente la descarga de carbón se trasladó al Puerto exterior de Ferrol, con capacidad para atraque de barcos (bulk carrier) de mayor tonelaje.

Desde que se cerró la mina de lignito (clausurada el 31 de diciembre de 2007), el hueco se recuperó creando el lago artificial de As Pontes. Mientras tanto la centra térmica continuó funcionando y quemando solamente carbón de importación.

El parque de carbones de la central disponía de una capacidad de almacenamiento es de 250.000 toneladas. Se extendía sobre una superficie de 96.000 m², fue una obra clave para proteger el lignito de la lluvia. Es significativo que está diseñado sin apoyos intermedios, convirtiéndose en la segunda cubierta diáfana más grande del mundo tras el hangar Jean-Luc Lagardère de Airbus. Con 160 m de luz y 592 m de longitud, está formada por arcos pretensados de 240 toneladas

Su chimenea, denominada Endesa Termic, con una altura de 356 m y un diámetro de 36 m en la base y de 18 m en su cima, es una de las más grandes del mundo, y cuando se construyó era la más alta de Europa.

La térmica de Puentes de García Rodríguez era capaz de cubrir por sí sola el 5 % de la demanda nacional de electricidad. Según un informe de WWF/Adena, utilizando datos de 2006, era la novena central eléctrica más contaminante de Europa. Sin embargo, en 2008 consiguió reducir en un 9,5 % sus emisiones de CO2 gracias a una remodelación de su sistema de reducción de emisiones. Tras las transformaciones sufridas para la reducción de la contaminación y el aumento de su rendimiento, la central fue preparada para otros 25 años de funcionamiento.

En 2020, Endesa anunció que, dentro del proceso de cierre de las centrales térmicas de carbón en España, procedería al cierre de los cuatro grupos de carbón en el año 2021. Se justificó, por parte del "Ministerio de Trasición Ecológica", la falta de competitividad debida al incremento sustancial del precio de los derechos de CO2 y una fuerte caída del precio del gas, el cual se importaba de Rusia en su mayoría (todavía se sigue haciendo en en 2026).

En 2022 el gobierno autorizó el cierre de dos de estos grupos, condicionando el cierre de los otros dos al refuerzo de la disponibilidad de potencia en el sistema eléctrico. Dejó de quemar carbón en noviembre de 2023.

DATOS TÉCNICOS:

Generador de vapor

Fabricante: Foster Wheeler Corporation
Circulación: natural, tipo torre.
Combustión tangencial
Producción de vapor: 1091 TM/h
Presión del calderín: 183 kg/cm²
Temperatura vapor sobrecalentado: 540 °C
Presión vapor recalentado: 40,5 kg/cm²
Temperatura vapor recalentado caliente: 540 °C
Temperatura vapor recalentado frío: 350 °C
Temperatura agua alimentación: 254 °C

Turbinas de vapor

Fabricante: Mitsubishi Heavy Industries
Potencia: 350 MW
Velocidad: 3000 r. p. m.
Presión vapor sobrecalentado: 169 kg/cm²
Presión de escape: 0,069 kg/cm²

Alternador

Fabricante: Westinghouse
Potencia nominal: 369 MVA
Potencia activa nominal: 350 MW
Intensidad nominal: 11 836 A
Tensión nominal: 18 kV
Factor de potencia: 0,95
Refrigerado por hidrógeno: 4,22 kg/cm²
Excitatriz: tipo brushless

Esquema de Funcionamiento

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miércoles, 17 de abril de 2024

La Ría de Ferrol (Historia)

La ría de Ferrol se encuentra localizada al Noroeste de la Península Ibérica, en las conocidas como las Rías Altas, en la provincia de La Coruña, Galicia, España. Por su configuración ofrece una privilegiada protección y permite unas magníficas condiciones a la vida marina por constituir un perfecto abrigo de los vientos dominantes y los temporales.

Existen referencias históricas de asentamientos romanos, normandos y de la Baja Edad Media, todos ellos relacionados al comercio y las actividades navales, militares y pesqueras que decaen a partir de la Alta Edad Media. En el año 1371 Ferrol pasó a depender del señorío jurisdiccional de los Condes de Andrade, quedando desde entonces sometido a uno de los más poderosos e influyentes linajes de la Galicia medieval. Su puerto estuvo abierto a las rutas marítimas desde esa época, siendo lugar de atraque tanto de los buques que trasladaban a los peregrinos con destino a Santiago de Compostela, llegados desde diferentes lugares de las Islas Británicas y de las naciones del norte de Europa, como de las naves comerciales procedentes de Flandes y Venecia.

A partir del siglo XVI las buenas condiciones naturales de la ría de Ferrol llamaron la atención de la Corona, convirtiéndose su ría y puerto en el lugar de arribada, fondeo y salida de la Armada Real, mientras se empezaban a construir las fortificaciones defensivas de su ría, Castillos de San Felipe, San Martín y La Palma, además de otros enclaves defensivos de menor entidad.

A consecuencia de la decisión de la monarquía borbónica de convertirla el año 1726 en capital del Departamento Marítimo del Norte por las magníficas condiciones de seguridad de su ría. A partir del año 1749, durante el reinado de Fernando VI, la creación de los astilleros y el Arsenal Militar, que tenía una capacidad de hasta cien navíos, y la construcción de una moderna ciudad trajeron consigo la llegada masiva de trabajadores de aluvión para acometer las importantes obras realizadas, convirtiéndose Ferrol en poco tiempo en la ciudad más poblada de Galicia.

El largo y estrecho canal de entrada a la ría es por sus características fácilmente defendible, por ello se construyeron tres importantes castillos defensivos, de los que se conservan en la actualidad dos unidades (Castillo de San Felipe y Castillo de La Palma). Además existían pequeñas baterias y fortificaciones defensivas localizadas en puntos estratégicos, tales como la Batería de San Cristobal, Viñas, San Carlos, etc. Todas estas construcciones militares convertían la Ria de Ferrol en una fortaleza inexpugnable, como bien quedó demostrado en lo poco atacada que fue a lo largo de la historia, y cuando lo fue, los invasores se llevaron una soberana derrota (Ataque inglés a Ferrol, año 1800).

El puerto de la ría de Ferrol hasta bien entrado el siglo XIX tuvo un carácter totalmente castrense, con escasas referencias al pequeño muelle situado en el barrio de Ferrol Vello. Un nuevo puerto, desvinculado del militar, estaba condicionado por la situación del Arsenal y el recinto amurallado defensivo de la plaza. Se eligió el emplazamiento anexo al Arsenal hacia el oeste, siendo los primeros estudios de 1856, a partir de los cuales se realizó un pequeño dique del que arrancaba un espigón de 200 metros, se construyó el muelle Sur y una pequeña dársena, conocida como Curuxeiras.

El 24 de agosto de 1910 se crea por Real Decreto, la Junta de Obras del Puerto de Ferrol y a partir del año siguiente se procede a ampliar la infraestructura existente, se realizan las obras de dragado y ampliación de la dársena con el muelle de Curuxeiras y la ampliación del muelle dos Cantiles. En el año 1918 se redacta un anteproyecto que marca las directrices para las futuras ampliaciones que se desarrollan en 1944, con un importante salto cuantitativo, creando el muelle de Ribera, hoy Fernández Ladreda, que no se acaba hasta el año 1960, apoyándose en el muelle Sur anterior. Se establecen los accesos ferroviarios al Puerto y al Arsenal. Entre 1949 y 1959 se construyen los muelles que conforman la dársena de Curuxeiras, utilizado como espigón de pasajeros de la ría.

En 1968, en el contexto de la especialización de ASTANO en la construcción de superpetroleros, tuvo lugar la inauguración del Puente de las Pías, conocido en su época como "Puente del Caudillo", título honorífico del dictador Francisco Franco, natural de Ferrol. El puente recortaba en ocho kilómetros el acceso a la ciudad desde el sur, y aseguraba su conexión directa con los astilleros de Astano. El puente fue destruido en 1998 por el artefacto offshore FPSO Discoverer Enterprise que estaba siendo construido en los astilleros. Al artefacto se le soltaron las amarras debido al fuerte viento que azotaba a la ciudad de Ferrol en ese momento. El puente fue reconstruido inmediatamente, y hoy en día sigue siendo el principal acceso a la ciudad desde el sur.

A partir de 1984 se inicia la última fase de la expansión para obtener mayores calados, más longitud de los atraques y superficies de depósitos más grandes. Se construye el Muelle Novo con 14 metros de calado, base para desarrollos posteriores. En la última década del siglo XX se amplía por el sur el muelle Fernández Ladreda para calados hasta 12,50 metros, se construye el muelle que cierra por el norte y se crea el acceso al puerto por autovía.

En 1995 se comenzaron los primeros estudios para la construcción de un puerto exterior en la entrada de la ría, obras que comenzaron en el año 2001. Los muelles actuales se complementan con los anteriores haciendo del Puerto de Ferrol el mejor dotado del noroeste peninsular tanto en metros de atraque y calados como en superficies.

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martes, 18 de agosto de 2020

Puerto Exterior de Ferrol, destrucción a toda costa

Caneliñas antes del Puerto Exterior de Ferrol y después con el mismo:

La eterna lucha entre el progreso y el medio natural tiene un ejemplo perfecto en esta zona de la entrada de la Ría de Ferrol donde en 2001 comenzaron las obras para hacer el Puerto Exterior de Ferrol, con calados de hasta 20 metros, y donde se tienen depositadas muchas esperanzas para que Ferrolterra despegue; ahora, bien, el precio que hubo que pagar fue altísimo: la destrucción para siempre de un tramo costero excepcional, como lo es cualquier lugar de la Ría de Ferrol.

Fotos antiguas de Cabo Prioriño, el cual se encuentra justo en la entrada de la Ría de Ferrol. El cabo se divide en su extremo dos puntas denominadas Cabo Prioriño Grande orientado hacia el Oeste y el Cabo Prioriño Chico, que mira al Sur y es donde está el antiguo faro. La altura más elevada de estos cabos no supera los 70 metros.

En Visiones de Ferrolterra estamos a favor del progreso pero no a cualquier precio. Esa mastodóntica construcción que se realizó dinamitando la falda de ese monte y dándole un tajo tremendo, apenas ha dado trabajo a la gente de Ferrolterra, que "en teoría" para eso se concibió. Duele que encima que ha volatilizado una costa valiosísima eso no haya redundado hasta ahora en la creación de puestos de trabajo, algo vital para nuestra Comarca.

Ahora vamos al pasado, con la costa original que fue barrida para siempre. La playa de Caneliñas estaba arriba del faro, en ese recodo, a la izquierda. También se aprecian los restos de la antigua Batería de Viñas, en su emplezamiento original, posteriormente fue trasladada piedra a piedra y vuelta a construir en las inmediaciones del Cabo Prioriño, donde se encuentra ahora.