Bienvenid@s a este blog en el cual queremos dar a conocer esta fascinante Comarca llamada Ferrolterra. Te invitamos a que compartas con nosotros cualquier material que consideres oportuno sobre la comarca (fotografias, artículos, opiniones, etc). Nuestro contacto es tecnologiamaritima2000@gmail.com

martes, 12 de mayo de 2020

Gamón blanco (Asphodelus albus)

El Gamón blanco (Asphodelus albus) es una planta que recuerdo desde la infancia por verla crecer en primavera como una de las plantas con flor más llamativas, de gran porte y muy común en nuestras excursiones por la zona de Ferrolterra. 

Esta plánta, tal y como indica su nombre científico, pertenece a la subfamilia de las asfodeloideas (nombre científico Asphodeloideae) forman una subfamilia de plantas monocotiledóneas nativa de regiones templadas a tropicales del Viejo Mundo, con la mayor diversidad en Sudáfrica, usualmente en hábitats áridos. Se distinguen de otros clados relacionadas por ser hierbas o árboles paquicaulos (esto es, con un tronco más ancho en su parte basal, la parte ancha funcionando en almacenamiento), con hojas usualmente suculentas, flores trímeras con un ovario súpero, y las semillas con arilo. El género más conspicuo de la familia es Aloe.

El gamón blanco (Asphodelus albus) es una planta herbácea perenne nativa de la región mediterránea, que puede alcanzar hasta 200 cm de altura, aunque esto puede variar muchísimo según la disponibilidad de agua. Tiene un único tallo recto, apoyado en raíces tuberosas. Las hojas nacen a partir de la base del tallo; son largas y acanaladas, de superficie cerúlea. 

Las flores aparecen entre mayo y agosto en su región nativa; son hermafroditas, actinomorfas, hexapétalas, y se van juntando a medida que se asciende por el tallo, que raramente se encuentra ramificado, hasta llegar al ápice que están en racimos o más agrupadas. Los frutos son cápsulas ovoides, ubicadas al cabo de cortos pedúnculos, de color amarillo-verdoso que se abren en tres partes al madurar.

Esta planta suele crecer de forma silvestre en praderas y llanuras soleadas, entre el nivel del mar y los 2.000 metros sobre el nivel del mar. Prefiere suelos alcalinos, y es marcadamente termófila. 

Las hojas frescas pero cocidas previamente (de esta forma se mata la asfodelina que es tóxica) se dan a comer a los cerdos porque les fortalece mucho. Autores antiguos, como Plinio, lo mencionan como alimento para las personas. Debido a la cantidad de almidón que contienen el tubérculo también ha sido usado para fabricar un fuerte pegamento para ecuadernación. 

El rizoma y los tubérculos son tóxicos en crudo, no recomendables por su contenido de asfodelina. La fermentación de los mismos produce alcohol. Se la conocen usos a la raíz fresca para curar verrugas y durezas. La raíz seca pero hidratada previamente se usa contra herpes, eczemas, etc.

Es una planta muy bonita para ser fotografiada, además las flores son muy frecuentadas por las abejas y abejorros, por lo cual es muy placentero y relajante ver trabajar a estos incansables insectos, que se abstraen totalmete de nuestra presencia y dejan ser fotografiados a muy corta distancia.


ENLACES:

martes, 21 de abril de 2020

Botadura del petrolero Arteaga (15 de abril de 1972)

El 15 de abril de 1972 tuvo lugar el lanzamiento del superpetrolero "Arteaga', el mayor buque tanque construido en Europa, superándole solamente el "Nisseki Maru", construido en Japón. El "Arteaga", ha sido botado en los Astilleros y Talleres del Noroeste SA, situado en la ría ferrolana. Fue madrina de la ceremonia la Excma. Sra. doña Carmen Polo de Franco, esposa del Jefe del Estado Francisco Franco.

Bendijo la nave el cura párroco de Perlio, reverendo don Manuel Tarrio Bello, ya que los Astilleros están enclavados en la citada feligresía.

Tras la ceremonia de bendición y amadrinamiento, el director general de la Factoría, don Ignacio González Llanos y Galvache, que dirigió la maniobra de lanzamiento, dio la orden y el superpetrolero discurrió sobre la grada para posarse en el mar, mientras los barcos surtos en las inmediaciones, entre ellos remolcadores y numerosos pesqueros, hacían sonar sus sirenas y pitos, dando la bienvenida al nuevo buque.

Numerosisimo público presenció la botadura, la primera que se ha hecho en el mundo desde grada de un buque de tales proporciones. El peso del buque en el momento de la botadura era de 57.000 toneladas y la velocidad alcanzada durante el lanzamiento se calcula en 6,8 m/s.

Asistieron a la ceremonia el Ministro de Industria Ecmo. Sr. don José María López de Letona, Excma. señora doña Isabel Polo, viuda de Guezala, hermana de las esposa del Jefe del Estado, Mr. B. R. Dorsey, Presidente de Gulf Oil Company, Mr. K. Park, Presidente de Pan Ocean Bulkcarrier, don Enrique de Sendagorta Aramburu, Presidente del Consejo de Administración de la empresa armadora Petronor, Capitán General de la Zona Marítima del Cantábrico, Almirante don Juan Romero Manso, Capitán General de la Octava Región Militar, Teniente General don Luciano García Machiñena; Gobernador Civil, don Prudencio Landín Carrasco, don Nicolás Franco y Pascual del Pobili, Consejero Nacional del Movimiento por la Provincia de La Coruña, don Mariano Campos, Director General de Río Gulf de Petróleos otras autoridades y personalidades, así como numerosos invitados.

El "Arteaga", número de contrucción 226 de Astano, era el octavo barco de más de 100.000 toneladas de registro bruto botado en astilleros españoles, y hizo el número seis de ese calibre que navegaban bajo pabellón español.

El "Arteaga" tenía las siguientes características:
Eslora ................................................347,200 m.
Eslora entre perpendiculares .............330,000 m.
Manga ................................................ 53,300 m.
Puntal .... . .......................................... 32,000 m.
Calado .................................................24,840 m.
Peso muerto ......................................325.000 t.
Potencia máxima .......................2 X 18,700 SHP.
Velocidad en pruebas 14,5 nudos.


El buque está dividido como sigue: ocho tanques centrales de carga y dieciséis laterales, de los cuales veintidós serán para carga y dos para lastre limpio, cámara principal de bombas, cámaras de máquinas y calderas, con los tanques de almacenamiento de combustible y tanques a los costados, pique de proa, con tanques de agua dulce y potable y el local del servo.

El "Arteaga" tenía previsto la explotación del transporte de crudos de petróleo para la refinería que Petronor tiene en Somorrostro (Vizcaya). En principio, haría el transporte a Bantry-Bay (Irlanda), desde donde se reenjiviará el crudo a Santurce, en barcos de menor tonelaje. Pero una vez entrara en servicio el superpuerto de Bilbao, el "Arteaga' debería descargar directamente en este puerto.

El buque lleva tres anclas de servicio sin cepo y cada una llega a pesar aproximadamente 24.500 kilos. Llevará los más modernos aparatos náuticos, meteorológicos y de señales, equipos de seguridad y contraincendios. Asimismo lleva un espacio para helicóptero y en su distribución interior cuenta con siete espacios públicos, un salón principal, otros salones y tres comedores. Además lleva hospital, lavandería, piscina, zona de secado, salas de estar y fumar, carnicería, etc. Posee dos ascensores con capacidad de 750 kilos, un montacargas del mismo peso e iluminación de cubierta con 16 reflectores de 700 watios.


ASTANO estaba en 1972 en conversaciones con el Instituto Nacional de Industria, para la participación de éste, ya que esta participación se estimaba necesaria para un más amplio desenvolvimiento de la Factoría en el futuro.

Terminado el acto de la botadura, la esposa del Jefe del Estado, con el Ministro de Industria y demás personalidades invitadas fueron obsequiadas con un vino español.

A 3.250 millones de pesetas asciendía el costo del superpetrolero "Arteaga", cuya botadura tuvo lugar en la factoría que el Perlio. Ayuntamiento de Fene, de la ría Ferrolana, tiene Astilleros y Talleres del Noroeste, S. A. (ASTANO). Se recuerda que  el crecimiento de esta empresa había sido espectacular en pocos años, dado que en 1941 solamente construía barcos de tonelaje que oscilaban entre las 100 y las 1.300 toneladas.

VIDEOS:


ENLACES:




jueves, 2 de abril de 2020

Fotos de Curuxeiras

Fotos realizadas por VISIONES DE FERROLTERRA en la dársena de CURUXEIRAS, ordenadas por fechas.
  • AÑO 2005: Vistas de Curuxeiras con multitud de embarcaciones.

  • AÑO 2006: Vistas de Curuxeiras con el velero clásico "O Ría de Ferrol" y la lancha turística "Rias Altas Dos".
  • AÑO 2011: El Baluarte del siglo XVIII constituye un mirador fantástico del puerto de Curuxeiras.

  • AÑO 2012: Foto de final de Rally de Ferrol 2012 y la entrega de trofeos en el precioso Puerto de Ferrol

  • AÑO 2013: Una imagen de la dársena interior del puerto de Ferrol, con el Crucero Artania.

  • AÑO 2014: La llegada del crucero Wind Surf, una soleada maña del mes de julio, causó gran expectación en Curuxeiras.

  • AÑO 2015: La llegada de la réplica del primer barco que circunnavegó la tierra, la Nao Victoria, en noviembre de 2015, supuso un hito importante, permaneciendo varios dias en el puerto y permitiendo las visitas abordo.




VIDEOS:

2012



2015

2016

2019




ENLACES: 

sábado, 28 de marzo de 2020

Corbeta Ferrolana (1848)

La Corbeta Ferrolana fue la última corbeta de vela botada en los Reales Astilleros de Esteiro en Ferrol, botada a las tres de la tarde del 20 de febrero de 1848, fue terminada a finales de diciembre del año 1848, constituyendo la construcción número 142 de dichos astilleros. Se trataba de una corbeta de 30 cañones que se realizó según los planos de la corbeta Villa de Bilbao (construida en Londres en 1845).

La Corbeta Ferrolana medía 48,46 metros de eslora, 13 de manga y 6 de puntal. Iba armada con 32 cañones, 2 bomberos de 68 libras, 28 de 32 libras (18 largos y 10 cortos), 1 de 12 libras y 1 de 4 libras. La arboladura era igual a las de las navíos y fragatas, tres palos con velas cuadras, rectangulares, para navegar como sus hermanos mayores siempre mejor con vientos largos o portantes que les facilitara el buen avance

Entre 1849 y y 1852, la corbeta Ferrolana, que fue la última nave de la Armada Española propulsada únicamente a vela, viajó alrededor del mundo para mostrar el pabellón ante nuestras antiguas posesiones ultramarinas, con el fin de mejorar las relaciones con los recién nacidos países de lengua española.

El viaje de circunnavegación para el que fue designada por real orden del 7 de julio de 1849, bajo el mando de del capitán de navío José María de Quesada y Bardalonga. Zarpa del puerto de Cádiz el 5 de octubre de 1849 y pone rumbo al Cabo de Buena Esperanza, para pasar al Índico con rumbo a Manila, tocando en varios puertos de India, China e Indonesia. Regresó a España por el océano Pacífico, recalando en Australia, Callao, Guayaquil y Valparaíso. Antes de llegar a Cádiz entró en el puerto de Montevideo. En los diferentes puertos que recaló mostró el pabellón español, mejorando las relaciones diplomáticas con diversas naciones. Cuando entró en Callao, el 6 de julio de 1850, era el primero buque de guerra español que entraba en puerto tras la independencia de Perú. Cuando llegó a este puerto, el gobierno español no había reconocido todavía su independencia y el comandante Quesada tuvo que negociar la entrada en puerto. Entró en Montevideo el 3 de diciembre de 1850 procedente de Valparaíso. Regresó a Cádiz el 11 de marzo de 1852.

miércoles, 11 de marzo de 2020

Fonte dos tres canos, San Andrés de Teixido

La fuente de los tres caños:


A la fuente de los tres caños (a fonte dos tres canos), o "fuente del santo" (fonte do santo), se le consultaba sobre si San Andrés concedería o no lo que se le pedía. Para eso primero se pedía un deseo o petición a San Andrés, y luego se bebía del agua de los tres caños. Después se tiraba una migaja de pan. Si flotaba era porque el santo atendería la súplica. Si se hundía no había esperanza. Según otra versión, si la migaja de pan flotaba, el interesado volvería de nuevo a San Andrés de Teixido.

Extraído de: San Andrés de Teixido


ENLACES:

domingo, 23 de febrero de 2020

Fotos de barcos pasando entrecastillos

Uno de los enclaves privilegiados para ver la entrada y salida de barcos en la Ría de Ferrol, es la zona de "entrecastillos", un estrechamiento en la boca de la ría donde están ubicados el Castillo de San Felipe en el lado Norte perteneciente al concello de Ferrol, y el Castillo de La Palma en el lado Sur perteneciente al lado de Mugardos.

FOTOS:
Petrolero Shuttle Stena Alexita, 127.500 TPM, construido en 1998 por Hashihama Shipbuilding Co (Japón). Foto realizada a su paso frente al Castillo de San Felipe (Ferrol), en septiembre de 2008.
Fragata F73 Cataluña saliendo de Ferrol, foto realizada desde Montefaro (2003)
Carguero Narcea entrando en Ferrol en septiembre de 2012.
El triángulo de la muerte estaba en el area batida por los Castillos de San Felipe, La Palma y San Martín, a mayores se tendía una cadena flotante con bollas que retenía los buques que osaran penetrar la ría, quedando a merced de los cañones.
El crucero pesado Canarías entrando por última vez en El Ferrol, pasando majestuosamente frente al Castillo de San Felipe.
Superpetrolero y remolcadores fabricados por ASTANO entrando en la Ría de Ferrol, pasando entre los míticos Castillo de San Felipe y de la Palma, de esta foto han pasado más de 40 años
LNG Gallina entrando en Ferrol en mayo de 2012, escoltado por cuatro remolcadores de acuerdo con el protocolo de seguridad aplicable cuando entra un LNG cargado de gas natural.
Petrolero Texaco South America pasando frente al Castillo de San Felipe (años 70s).
Quimiquero Baltic Captain I a su paso entre los castillos de San Felipe y de La Palma, en mayo de 2012.
Maerks Methane a la altura del Castillo de San Felipe, en Mayo de 2012
Buque LNG British Emerald saliendo de Ferrol en julio de 2012.
Salida del Crucero velero Wind Surf en agosto de 2015


ENLACES:


jueves, 6 de febrero de 2020

Plaza de Amboage

La plaza de Amboage, localizada en Ferrol, se sitúa entre las calles Real, María, Arce y Méndez Núñez. Es una plaza bastante grande, en cuyo centro se sitúa la estatua del Marqués de Amboage.
Plaza de Amboage en los años 60, con la Cruz de los Caidos detrás.
 
En todo su perímetro hay árboles de gran tamaño, entre los que se encuentran varios cedros del libano, Palmeras y una Araucaria Excelsa ya centenaria. 
Plaza de Amboage en los años 60 (finales).

En el centro de la plaza se encuentra un monumento de 1.896, una escultura erigida sobre pedestal que representa al Marqués de Amboage. En uno de los extremos de la plaza se encontraba una Cruz, en homenaje a los Caídos, que fue retirada hace unos años.
Plaza de Amboage en 1957, con la Cruz de los Caidos detrás
Plaza de Amboage en los años 60 (a finales), con la Cruz de los Caidos detrás

A un lado de la plaza, en la calle Méndez Núñez se encuentra la Iglesia de los Dolores.
Plaza de Amboage, años 50. Con la Iglesia de los Dolores detrás.
Plaza de Amboage, años 70. Con la Iglesia de los Dolores detrás.

Antes de llamarse Plaza de Amboage, se denominaba, "Plaza de Nuestra Señora de los Dolores", por la iglesia situada en un lateral. Así viene indicado en el "Album Pintoresco del Ferrol" (año 1867) de Don José Baamonde y Ortega (abuelo del dictador Francisco Franco).


Marqués de Amboage:
Ramón Plá y Monge, nació el 19 de Octubre de 1823 en Ferrol. Muy joven se marchó a América donde se hizo millonario. A nivel popular se le conoce por su actividad en la trata de esclavos.
Ramón Plá y Monge

De regreso a su tierra obtiene el título de Marqués de Amboage, la gran cruz de Isabel la católica y la plaza de Consejero del Banco Hipotecario de España. 

Casado con Faustina Peñalver tuvo dos hijos y a la muerte del primero instituyó, en su memoria y por testamento del 13 de Julio de 1891, la fundación benéfica conocida hoy como fundación del Marqués de Amboage. 
Plaza de Amboage, años 30.

Entre los fines de esta institución benéfica particular, acogida a la protección del Estado y de carácter perpetuo, hay que destacar según sus estatutos lo siguiente: "Distribuir todos los años, entre cien pobres verdaderamente necesitados, vecinos o que residan habitualmente en la ciudad de Ferrol, la suma de cinco mil pesetas en metálico. Este fin será preferido a los demás y el reparto se hará precisamente el 31 de agosto, día de San Ramón, dando a cada pobre la limosna de 50 pesetas". En aquella época los mozos que disponían de 1500 pesetas quedaban exentos del servicio militar y solamente las clases ricas lo podían hacer; por eso el Marqués de Amboage destinaba esa cantidad para personas económicamente débiles. 

Cuando más tarde se prohibió todo tipo de exacción se siguió repartiendo las 1500 pesetas a los mozos que reunían una serie de requisitos como el ser trabajadores y tener la hoja de servicio limpia.
Plaza de Amboage, años 50.


ENLACES: