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domingo, 9 de septiembre de 2018

Grúa pórtico de Navantia-Fene, la antigua ASTANO

En 1971, comenzó de la construcción de la grúa pórtico de 800 toneladas de elevación por 75 metros de altura bajo viga y 145 metros de luz, siendo la más grande en el momento de todas las que se construyeron en Europa. Se adjudicó a la firma alemana PHP, pero fue construída por la empresa española Maquinista Terrestre Marítima.
Maqueta del Petrolero Arteaga en la grada de Astano, con la grúa pórtico encima. Museo de la Construcción Naval.

Superpetrolero La Santa María, fue uno de los U.L.C.C (Ultra Large Crude Carrier) construidos por ASTANO en la década de los años 70 del siglo XX, época dorada de la Construcción Naval en España.
La grúa pórtico permitía atender a dos gradas a la vez, con sendos superpetroleros que se hacían de dos en dos, a la izquierda casi terminado el Afran Odissey.
Con esta grúa el astillero mejoraría sensiblemente la capacidad de servicio de las nuevas gradas uno y dos y la zona de armamento de estructuras y de los grandes petroleros. Que pronto se convirtió en el símbolo de la empresa, alzando orgullosamente, a la vista de todos, las siglas de su creadora.
Petrolero Afran Odyssey en la grada de Astano en el año 1975, en la grada contigua se está comenzando a construir otra unidad, la actividad era frenética y esto generaba miles de empleos.
Plataforma perforadora Discoverer Spirit, una de las últimas construcciones Offshore fabricadas en Astano.
Puente de un petrolero siendo montado en el casco por medio de la grúa pórtico.
Aunque no lo parece a simple vista, la grúa pórtico de la antigua Astano le saca cuatro metros y medio a las torres de la fachada de la Catedral de Santiago. La gigantesca grúa con forma  de u invertida es el emblema más evidente de la estrecha vinculación de la Ría de Ferrol con la construcción naval desde hace décadas. La grúa, que originariamente era de color verde, mide 74,5 metros, mientras que las dos torres de la catedral compostelana se plantan en 70 metros.
Plano de la grúa pórtico de Astano.


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viernes, 24 de agosto de 2018

Pasando entre castillos el velero de cinco mástiles Wind Surf (2015)

En agosto de 2015, mientras subía con la bicicleta la empinada cuesta que va a San Felipe, escuché los bocinazos de salida del Crucero velero Wind Surf.  Aprovechando que llevaba la cámara de fotos en la mochila, esperé un rato en el alto de San Felipe para hacerle las siguientes fotos.

Las primeras fotos las hice con el barco pasando frente a la Real Villa de Mugardos.
Una vez el barco siguó su camino y quedó tapado por el monte, seguí avanzando un poco por la carretera hasta un punto donde conseguí está fantástica toma entre los eucaliptos, actualmente los arboles han crecido tanto que esta foto sería imposible. Se observa el velero llegando a la altura del Castillo de La Palma.

Ahora el momento más importante, aprovechando que el barco salía a velocidad reducida, me lancé con la bicicleta a toda velocidad cuesta abajo hasta San Felipe, para realizar las últimas fotos.

Aquí se ve al Wind Surf junto al Castillo de La Palma, fotografiado desde el mirador que hay arriba del espigón de atraque de San Felipe.

Esta foto en mi opinión ha quedado fantástica, controle los ajustes en modo manual, con la velocidad de exposición ajustada para captar la iluminación que corresponde a una cálida tarde de verano.

Finalmente, desde el mismo punto hice las últimas fotos, con el velero de cinco mastiles Wind Surf desapareciendo detrás del emblemático Castillo de San Felipe.

Las características principales del buque son las siguientes:
WIND SURF
Nombre:
1990–1998: Club Med 1
1998 onwards: Wind Surf
Armador:
Operador:
1990–1998: Club Med
1998 onwards: Windstar Cruises
Puerto de registro:
1998 onwards: Nassau, Bahamas
Astillero
Ateliers et Chantiers du Havre, France 1988 by Société nouvelle des ateliers et chantiers du Havre. Yard number: 274
Completado:
1990
Eslora Total:
194 metros
Manga :
20 metros
Calado:
5 metros
Tonelaje:
14.745 GRT
Manga:
20 metros
Velas:
7 triangulares, auto-enrollables, operadas por computadora
2.400 m² de poliéster Dacron, una fibra sintética.
Mástiles:
5 a 50 metros del nivel del mar.
Motores:
4 generadores diesel electric, y 2 propulsores eléctricos.
Velocidad:
10-12 nudos con maquina solo, y hasta
15 nudos con viento auxiliado con máquina.
Capacidad:
386 Pasajeros
Tripulación:
214
 
El velero Wind Surf visitó Ferrol en septiembre de 2014, junio de 2015 y agosto de 2015. Todas las fotos  fueron realizadas con una cámara Nikon D3100 por Carlos Rodríguez.



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miércoles, 8 de agosto de 2018

Molino de As Aceñas, Narón

Molino de las Aceñas, foto realizada en agosto de 2018 (Carlos Rodríguez)
El Muíño das Aceñas se encuentra en O Ponto, concretamente en el lugar de Outeiro, en Xubia/Juvia, Narón; es el único molino intermareal de Ferrolterra, constituyendo una parte fundamental del patrimonio histórico del concello naronés. Se construyó en el siglo XVIII por Santiago Beaujardin, el cual, para costear el total de la obra, se asoció con Juan Lembeye, que al final quedó como único propietario al disolverse la sociedad en el año 1796. En 1798, Carlos IV expidió una cédula real por la cual se declaraban Reales Fábricas a esas instalaciones.
Vista del molino de Las Aceñas en el año 1979  (M. Lara).
La presa en el año 1988 vista desde la puerta del molino de las Aceñas, con la marea llena (M. Lara).
La presa y el molino de las Aceñas vistos desde la orilla de El Ponto, año 1988 (M. Lara)
Este molino de mareas fue una de las principales fábricas de harinas de Galicia en el siglo XIX, recibiendo el trigo desde Ucrania y América. El edificio tiene una planta en forma de T y cuenta con el molino, los almacenes, una casa de recreo adosada y una vivienda. Es un molino hidráulico (a través de una compuerta giratoria se permite la entrada del agua de la Ría) de mareas, por lo que carece de un flujo constante de agua, contando con un tiempo limitado de molienda, condicionado por el ritmo de las mareas. La presa constituye un elemento esencial del molino y cuenta con una capacidad de 50.000 metros cúbicos. En la actualidad se encuentra inundada de lodos, debido a la falta de depuración de la Ría de Ferrol.
Molino de las Aceñas en la actualidad, agosto de 2018 (Carlos Rodríguez).

Un molino que se encuentra en la actualidad en un pésimo estado de conservación, si a eso le añadimos la gran contaminación de esa zona, agravada por los vertidos de MEGASA, tenemos uno de los puntos críticos de la Ría de Ferrol.
 
 Pintura al óleo del Molino de las Aceñas realizado por Evaristo Vidal (año 2015)
Pintura del Molino de las Aceñas realizada por Evaristo Vidal (Foto de Carlos Rodríguez).


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lunes, 23 de julio de 2018

Playa de Cariño, Ferrol

La playa de Cariño (Ferrol) está situada en la entrada de la Ría de Ferrol, a 4 kilómetros de la ciudad ferrolana. Tiene una extensión de 90 metros de largo por 25 de ancho. En los últimos años (como en muchas playas antes poco frecuentadas) ha aumentado mucho el número de visitantes estivales.
Playa de Cariño vista desde la carretera que lleva al Puerto Exterior (julio de 2015). Foto de Carlos Rodríguez.

El estado habitual del mar es aguas tranquilas, por lo que es muy adecuada para el baño. La composición de la playa es arena dorada y rocas, con una calidad de las aguas muy buena.
Playa de Cariño en julio de 2015. Foto de Carlos Rodríguez.

La que era antiguamente una playa con una gran calidad de aguas ya que estaba casi fuera de la ría, en la actualidad tiene muy cerca el Puerto Exterior de Ferrol, con lo cual la calidad de las aguas ya no es la de antes, oliendo en en ocasiones a gasolina y aflorando placas de hidrocarburos. La construcción del Puerto Exterior de Ferrol varió las corrientes que ahora remansan en la playa de Cariño. Más información: http://sosoceanos.blogspot.com.es/2010/08/las-mareas-vivas-sacan-la-placa-de.html


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sábado, 7 de julio de 2018

Faro de Punta Candieira (Candelaria), Cedeira

Faro de Punta Candieira (Candelaria) en Cedeira. Una costa que quita el hipo, con el acantilado más alto de Europa Continental, más adelante, en Garita de Herbeira (614 metros). En la zona de este faro se empieza a adivinar la grandiosidad de este increíble tramo costero que va desde Cedeira hasta Cabo Ortegal. Como curiosidad, esta zona, junto con Estaca de Bares, da siempre las máximas ráfagas de viento en los temporales, con rachas máximas que superan los 150 kilómetros por hora.
 

El acceso al mismo se hace a través de una increíble carretera estrecha, serpenteante y con unos desniveles de vértigo. Como anécdota que gira en torno al Faro de Punta Candelaria o, también llamado Punta Candieira, es conocida la historia de un camionero alemán que transportaba guías telefónicas a bordo de un gran trailer, el cual, por equivocación, tomó una ruta equivocada y llegó al faro sin saber que allí terminaba la carretera y sin posibilidad de dar la vuelta debido a la estrechez de la carretera, lo que obligó a desplazar una grúa a la zona. La crónica de la peripecia vivida por el camionero teutón:http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2001/01/27/396662.shtml

Se ve la sinuosa carretera que llega hasta el faro de Punta Candieira


ENLACES:

Perspectiva en 360 grados de la zona: http://www.galicia360.com/comarca-de-ferrol/faro-de-punta-candelaria.html

Situación del Faro de Punta Candieira (Candelaria): http://www.turgalicia.es/ficha-recurso?cod_rec=6735&ctre=44

lunes, 18 de junio de 2018

El destructor Císcar varado en la entrada de la ría de Ferrol (1957)

El suceso acaecido un jueves 17 de octubre de 1957, cuando el destructor Ciscar (perteneciente a la clase Churruca) varó a la entrada de la ría de Ferrol debido a la intensa niebla.



Los cronistas del ABC indicaban que el buque varó en las piedras junto a la altura del Castillo de San Cristobal (la denominación correcta sería Castillo de San Carlos), justo donde se produce el estrechamiento del canal de entrada. El buque se perdió rápidamente al montar sobre las piedras e inundarse las cámaras de máquinas y de calderas. Al estar el buque a muy pocos metros de la costa no hubo de lamentar ninguna pérdida de vidas humanas.

Según la documentación oficial consultada, el problema tuvo su origen en el fenómeno de superrefracción experimentado en el radar cuando entraba en la ría de Ferrol con una visibilidad prácticamente nula debido a la niebla. En ese momento el buque estaba al mando del Capitán de Fragata Pedro Martínez-Albial.

El diario ABC, en su edición de dos días más tarde, minimizó la pérdida argumentando que se trataba «de un destructor de más de 30 años de servicios que por su mal estado y falta de eficiencia militar fue dado de baja de la Flota, y actualmente solamente prestaba servicio muy reducido en la Escuela Naval de Marín [...] pendiente únicamente de dictarse las órdenes para su desguace...». Vamos, que poco menos que fue una suerte que se perdiera.


domingo, 3 de junio de 2018

Paseando por Penencia, playa de Doniños, Ferrol

A veces, sin saber el motivo, te dejas llevar por un impulso, agarras la cámara, encuadras rápidamente y disparas sin saber si esa foto va a merecer la pena, porque al final sabes que solo unas pocas de las que haces son las que te llaman la atención.

Una vez examinadas todas las de ese día, resulta que esa instantánea hecha al azar es de todas la que más te llama la atención porque te evoca cosas. Ésta en concreto me habla de cierta melancolía, de la soledad compartida y de la fugacidad de cada instante, también de lo rápido que se convierte lo experimentado en un recuerdo, aunque sea una caminata por una playa.

Son instantes que no volverán y que al final marcan lo que es es nuestra existencia: una colección de momentos vividos de manera consciente o inconsciente. Quizás la clave sea vivir cada experiencia como si fuera la última. La vida con mayúsculas no se deja planificar, hay que sentirla como el aire marino que vivifica nuestros sentidos y nos conecta con el medio natural, que hemos abandonado en gran medida en nuestras ciudades de cemento, crispación, polución y ruido.

Enlaces Recomendados:
- Playas de Narón
- Playa de Cariño, Ferrol
- Playa de Santa Comba 
- Playa de San Jorge (San Xurxo, Ferrol)

miércoles, 30 de mayo de 2018

Visiones de Ferrolterra cumple 6 años, gracias!

Visiones de Ferrolterra comenzaba su andadura en Mayo de 2012 publicando sus primeros artículos, avanzando año tras año hemos tratado de ir mejorando la calidad de nuestras publicaciones, pasando a alcanzar en la actualidad una cifra próxima a 700.000 visitas, lo cual repartidas en 6 años supone una media de 116.600 visitas anuales.


Inicialmente Visiones de Ferrolterra fue creada por dos socios en abril de 2012; Carlos Rodríguez & Roberto Pena, que tuvieron un buen entendimiento inicial que hizo crecer la audiencia de nuestra páginas (blog y facebook) como la espuma en muy poco tiempo, ayudándose (todo hay que decirlo) por continuos debates polémicos en las redes sociales, que dieron mucho que hablar en su día, llegando en alguna ocasión, que se caldeó demasiado el ambiente, a tener que hacer desaparecer la página varios días.

El problema vino motivado por el incremento repentino de tantos usuarios unido a una participación muy activa, con debates constantes en los que se decía de todo, lo cual para llevar el control requería demasiado tiempo, algo con lo que no contabamos y que nos quitaba un tiempo del que no disponiamos, un trabajo de horas y horas sin obtener contraprestación alguna, más bien al contrario, gastos de muchísimo tiempo y dinero. Nuestro proyecto amenazaba incluso con "morir" de exito!

La cosa siguió haciéndose cada vez más grande, llegando y sobrepasando los 16.000 seguidores en facebook, entonces surgió la posibilidad de monetizar parcialmente nuestras páginas por medio de anuncios de diversos negocios, lo cual ayudaría a paliar en la medida de los posible el enorme gasto que estabamos invirtiendo en horas y otros recursos, ya que también hay que matizar que el 90% del material fotográfico publicado era nuestro, miles y miles de fotografías.

Llegado a este punto, el socio Carlos sugirió a Roberto que era necesario establecer cambios en la manera de conducir la página, estableciando normas consensuadas de actuación para tratar de llevar a cabo un planteamiento más "profesional" del proyecto. El motivo era que si queriamos contar con la presencia de exponsors teniamos que alejarnos de determinados debates polémicos, que lógicamente podrían poner en entredicho la credibilidad y resposabilidad que debe de presuponerse en una página seria como la nuestra.

El producto de estas conversaciones no fue todo lo positivo que debería y surgieron las primeras dicrepancias entre ambos socios. No vamos a entrar en detalles personales que no viene al caso, pero el socio Roberto disponía de mucha más cantidad de tiempo que el socio Carlos. Por otra parte Roberto no deseaba adoptar un modo de operación más "profesional", es decir sujeto a unas normas, o procedimientos de actuación pautados, sino que prefería seguir con un planteamiento mas bien de "pasatiempo" sin normas de ningún tipo consensuadas con nadie. Llegado a este punto la asociación estaba destinada a desaparecer.

No vamos a entrar en detalles en este momento de como se hizo el "reparto", una vez hecha la disolución de la asociación en agosto de 2014, que estuvo salpicada como no podía ser de otra manera, por actuaciones polémicas. El socio Roberto se quedó con el Facebook y el socio Carlos con el blog.

Veamos ahora la evolución del blog VISIONES DE FERROLTERRA a lo largo de su vida;

El nº de visitas por mes en el primer año (2012) de existencia ha sido la siguiente:
1- MAYO: 488 visitas
2- JUNIO: 2.983 visitas
3- JULIO: 1.980 visitas
4- AGOSTO: 2.638 visitas
5- SEPTIEMBRE: 2.629 visitas
6- OCTUBRE: 2.731 visitas
7- NOVIEMBRE: 3.843 visitas
8- DICIEMBRE: 4.665 visitas

TOTAL PRIMER AÑO: 21.957 visitas.

El nº de visitas por mes en el segundo año (2013) ha sido mucho mejor que el anterior:
1-ENERO: 7.164 visitas.
2-FEBRERO: 8.631 visitas
3-MARZO: 7.205 visitas
4- ABRIL: 10.914 visitas
5- MAYO: 5.866 visitas
6- JUNIO: 7.008 visitas
7- JULIO: 7.064 visitas
8- AGOSTO: 8.567 visitas
9- SEPTIEMBRE: 7.351 visitas
10- OCTUBRE: 7.173 visitas
11- NOVIEMBRE: 8.754 visitas
12- DICIEMBRE: 6.461 visitas

TOTAL SEGUNDO AÑO: 92.158 visitas. 

 El nº de visitas por mes en el tercer año (2014) tuvo un bajón importante a partir del mes de septiembre debido a que uno de los socios decidió abandonar el proyecto:
1-ENERO: 6.126 visitas.
2-FEBRERO: 7.008 visitas
3-MARZO: 11.149 visitas
4- ABRIL: 10.827 visitas
5- MAYO: 10.256 visitas
6- JUNIO: 6.600 visitas
7- JULIO: 10.264 visitas
8- AGOSTO: 10.185 visitas
9- SEPTIEMBRE: 4.888 visitas
10- OCTUBRE: 4.221 visitas
11- NOVIEMBRE: 3.955 visitas
12- DICIEMBRE: 4.078 visitas
 
TOTAL TERCER AÑO: 89.557 visitas.

El nº de visitas por mes en el cuarto año (2015), con poca actividad mantuvimos un número aceptable de visitantes:
1-ENERO: 4.546 visitas.
2-FEBRERO: 3.988 visitas
3-MARZO: 4.311 visitas
4- ABRIL: 4.309 visitas
5- MAYO: 7.084 visitas
6- JUNIO: 4.689 visitas
7- JULIO: 6.186 visitas
8- AGOSTO: 6.772 visitas
9- SEPTIEMBRE: 5.009 visitas
10- OCTUBRE: 5.480 visitas
11- NOVIEMBRE: 4.201 visitas
12- DICIEMBRE: 4.855 visitas
 
TOTAL CUARTO AÑO: 61.430 visitas.

En nº de visitas por mes en el quinto año (2016) ha sido sorprendente observar como hemos experimentado un crecimiento muy positivo:
1-ENERO: 4.962 visitas.
2-FEBRERO: 5.523 visitas
3-MARZO: 4.271 visitas
4- ABRIL: 4.855 visitas
5- MAYO: 14.190 visitas
6- JUNIO: 32.206 visitas
7- JULIO: 48.282 visitas
8- AGOSTO: 35.235 visitas
9- SEPTIEMBRE: 22.953 visitas
10- OCTUBRE: 20.707 visitas
11- NOVIEMBRE: 16.118 visitas
12- DICIEMBRE: 24.574 visitas
 
TOTAL QUINTO AÑO: 233.876 visitas.
 
En nº de visitas por mes en el sexto año (2017) sigue con un buen número de visitas por mes:
1-ENERO: 19.489 visitas.
2-FEBRERO: 24.037 visitas
3-MARZO: 14.900 visitas
4- ABRIL: 18.990 visitas
5- MAYO: 15.096 visitas
6- JUNIO: 20.703 visitas
7- JULIO: 8.367 visitas
8- AGOSTO: 7.375 visitas
9- SEPTIEMBRE: 5.740 visitas
10- OCTUBRE: 8.008 visitas
11- NOVIEMBRE: 7.578 visitas
12- DICIEMBRE: 7.148 visitas
 
TOTAL SEXTO AÑO: 153.431 visitas.
 
El número de visitas  TOTAL sumando los SEIS años, más los 5 meses del año 2018, suman: 698.700 Visitas.


Los post más vistos han sido los siguientes:

Nos despedimos dando las gracias a todos los seguidores y colaboradores del blog, que han participado con sus comentarios, opiniones,  enviando enlaces y noticias interesantes, y también alguna crítica que nos ha hecho encontrar el camino para seguir mejorando. Para finalizar debemos dar un agradecimiento especial a nuestros principales exponsors, que nos han brindado apoyo económico y facilitado equipos fotográficos para realizar nuestro trabajo. Gracias a: Technical Courses y Norplan Engineering.