Monumento a los aviadores del Dornier A, accidente de 1930

Monumento a los aviadores del hidroavión Dornier "Wal" de la Aeronáutica Naval española (con distintivo "A"), localizado en la ladera de un pequeño monte próximo al Cabo Prioriño Grande.

El día 3 de septiembre del año 1930, en las inmediaciones de Cabo Prioriño, se produjo el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales que ha tenido la Aeronáutica Naval española. Los hidroaviones Dornier CASA/Dornier Do J Wal con distintivo A y E, que volaban en tránsito de Ferrol a Santander para asistir a unas maniobras, al llegar a la altura de Cabo Ortegal se encontraron con una densa niebla que motivó que cancelaran la misión y regresaran a Ferrol. Durante el trayecto de vuelta, a causa de la mala visibilidad reinante, se perdió el contacto visual entre las aeronaves y una de ellas, el Dornier A, se estrelló contra tierra, en un accidente fatal que causó la muerte de sus seis tripulantes.

La causa del accidente parece que fue la niebla, que con el fin de orientarse por la costa hizo que el aparato 'A' volara muy bajo, para tener referencias, cuando por algún motivo se desorientó intentando entrar en la ría de Ferrol por el camino equivocado, no pudiendo remontar la ladera del monte y estrellándose violentamente. La inmediata explosión de más de 1.000 litros de combustible de los tanques hizo que murieran todos sus ocupantes prácticamente en el acto.

España fabricó cuatro Dornier Wal en la factoría CASA de Cádiz. Uno de ellos fue el que se perdió cerca del cabo Prioriño en 1930. Fue un aparato de excelentes cualidades para su época y uno de los mejores de la década de los 20, un avión con gran capacidad para navegar, o como decían algunos, un verdadero barco volador. Fue utilizado en gran cantidad de trabajos y misiones, participó en la Guerra Civil española y más tarde lo hizo en la II Guerra Mundial, aunque para entonces ya estaba muy anticuado.

El accidente fue de tal impacto en la zona que, de forma espontánea y capitaneado por el cura párroco de Doniños, don Juan Blanco, se organizó una suscripción popular para erigir un bello monolito en recuerdo de estos valientes aviadores navales, que está situado en lo alto del monte Pieiro, entre las ensenadas de Cariño y Espasante, frente a las fortificaciones de Peña Roiba o 5ª batería de Bandeira y túneles de proyectores. El monumento, bajo una cruz, lleva la siguiente inscripción: «A la memoria de los aviadores navales, alférez de navío Fernando Cano-Manuel y Auberede; contramaestres Jaime Planas Pujol, Luis Azcárate Escudero; maestres José Sánchez Mariscal, Manuel Rubio Rodríguez; cabo radio Juan Bautista Navarro Ros. Murieron en este lugar, el 3 de septiembre de 1930, en cumplimiento de su deber». Debajo de la inscripción, sobre la piedra, lucen en bronce un águila con las alas desplegadas y el distintivo de la antigua Aeronáutica Naval, con corona mural, pues este monumento se instaló allí en 1932, es decir, en época de la II República.

 

Descripción del monumento:

Se trata de un obelisco alzado sobre un basamento cúbico sostenido sobre una plataforma troncopiramidal. El Conjunto de granito se adapta a las irregularidades del terreno mediante una base de cemento. En la parte posterior del obelisco vemos una corona de laurel y en la anterior el siguiente epígrafe:

A LA MEMORIA DE LOS AVIADORES NAVALES
—
TENIENTE DE NAVÍO
D. EMILIO CANO MANUEL Y AUBAREDE
—
CONTRAMAESTRES
D. JAIME PLANAS Y PUJOL
D. LUIS AZCARATE ESCUDERO
–
MAESTRES
MANUEL RUBIO RODRIGUEZ
JOSE SANCHEZ MARISCAL
—
CABO RADIO
JUAN BAUTISTA NAVARRO ROS
—
MURIERON EN ESTE LUGAR
EL 3 DE SEPTIEMBRE DE 1930
EN CUMPLIMIENTO DE SU DEBER
TRIPULANDO EL DOORNIER “A”

 

VIDEOS:

ENLACES:

• Cabo Prioriño
• Cabo Ortegal
• Puerta del parque 
• Monumento a los caídos en África, Plaza de Galicia 
• Puerta del Dique
• Monumento al Hígado 
• Blog Hixinio Puentes
• Dornier Do J Wal 
• Aeronáutica Naval 

 

Entrada de la Ría de Ferrol

La ría de Ferrol ha sido considerada de siempre uno de los mejores puertos de refugio del mundo, los montes que rodean la ría la protegen de los vientos, especialmente del temido viento del Nordés, que pega muy duro en la costa y dentro de la ría se deja sentir menos.

El largo y estrecho canal de entrada a la ría es por sus característiucas fácilmente defendible, por ello se construyeron tres importantes castillos defensivos, de los que se conservan en la actualidad dos unidades (Castillo de San Felipe y Castillo de La Palma). Además existían pequeñas baterias y fortificaciones defensivas localizadas en puntos estratégicos, tales como la Batería de San Cristobal, Viñas, San Carlos, etc. Todas estas construcciones militares convertían la Ria de Ferrol en una fortaleza inexpugnable, como bien quedó demostrado en lo poco atacada que fue a lo largo de la historia, y cuando lo fue, los invasores se llevaron una soberana derrota (Ataque inglés a Ferrol, año 1800).

  

 La entrada es angosta y cuenta con zonas de bajos rocosos que conviene alejarse para evitar tocarlos, como son los bien conocidos bajos del Vispón, donde embarrancaron entre otros el HMS Howe en 1892 y años más tarde el Bulkcarrier Aegean Star en 1996

En la entrada de la ría de Ferrol, también llamada la boca de la ría están las puntas del Segaño y de Cabo Prioriño, en estas zonas estaban emplazadas también baterías defensivas, en Cabo Prioriño hay también un faro de señalización marítima.

En la foto siguiente se observa la Punta del Segaño, lugar donde se emplazaba una pequeña batería defensiva. También es un sitio de fuertes rompientes, donde el oleaje golpea con dureza en los inviernos, en una ocasión el viento y oleaje lanzó contra las piedras un barco a vapor, el cual se hundió con numerosas víctimas mortales, fue el mercante Cabo de Coca en el año 1947.

En la mitad de la foto siguiente se puede ver la preciosa playa de Chanteiro perteneciente al Concello de Ares. En el margen derecho y al fondo está la amplia y fantástica ría de Ares/Betanzos.

VIDEOS:

LINKS:

• Cabo Prioriño
• Castillo de San Felipe
• Castillo de La Palma
• Ataque inglés a Ferrol, año 1800
• CASTILLO DE SAN CARLOS (1739 - Ferrol) 
• Batería de San Cristobal
• Batería de Viñas

Por tierras de Cabo Prioriño, Ferrol

El Cabo Prioriño se encuentra justo en la entrada de la Ría de Ferrol.  El cabo se divide en su extremo en dos puntas denominadas Cabo Prioriño Grande orientado hacia el Oeste y el Cabo Prioriño Chico, que mira al Sur. Este último es el que está junto al Puerto Exterior, donde está el antiguo faro. La altura más elevada de estos cabos no supera los 70 metros.

El Faro de Cabo Prioriño se construyó en 1854. Su altura sobre el nivel del mar es de casi 30 metros y tiene un alcance de 23 millas marinas. Está formado por una torre octogonal de sillería de unos 5 metros de altitud, lo que coloca a la linterna a una altura aproximada de 35 metros sobre el mar. La cubierta de la linterna es de fundición metálica y está coronada por una rosa de los vientos. La parte superior de la torre consta de un pasillo protegido por una barandilla metálica. Esta torre está incrustada en una base rectangular de dos pisos, dotada de una terraza a la altura de la linterna.


La base es una casa rústica que está habitada por una farera que se encarga del mantenimiento de los faros de Cabo Prioriño, Cabo Prior y Punta Frouxeira, así como de la baliza de Mugardos, de varias boyas y de casi treinta luces marítimas a lo largo de la Ría de Ferrol y la Costa Ártabra. El interior de estos faros no es visitable.


Entre el Cabo Prioriño Grande y el Cabo Prioriño Chico está la estación depuradora de aguas residuales de Cabo Prioriño. Este E.D.A.R que funciona por Biofiltración da servicio a los concellos de Ferrol, Narón y Neda.

También existen en la zona los restos de dos baterías del siglo XVIII, la de Punta Viñas y la de Prioriño Chico.

Muy próximo al Cabo Prioriño, está la aldea del Pieiro, desde cuya parte alta hay los restos de una antigua batería militar abandonada, que cuenta con buenas vistas a la primera playa ferrolana de mar abierto, la playa de Doniños que se ve a la derecha, más al fondo está el Cabo Prior.

En días despejados desde Cabo Prioriño se puede ver perfectamente la Torre de Hércules en La Coruña.

VIDEOS:

 

LINKS:

• BATERÍA DE VIÑAS
• Puerto exterior, destrucción a toda costa 
• Playa de Cariño

Los gigantescos cañones de costa Vickers 381/45

Los cañones Vickers 381/45 modelo 1926, eran los cañones más grandes con los que contó España a lo largo de toda su historia.

Estos impresionantes cañones eran de tecnología inglesa y habían sido desarrollados por el imperio británico para equipar a sus acorazados. Realmente se trataban de unas armas colosales, totalmente mecanizadas, que requerían cureñas ocultas bajo tierra en grandes salas y galerías que conforman sus accesos, salas de motores, sistemas elevadores, cámaras de municionamiento o almacenes. Para su funcionamiento eran necesarios de 15 a 20 sirvientes.

 

 

Lograban un alcance efectivo de 35 kilómetros, aunque podían llegar a los 42. El calibre interno (15" en terminología sajona) de 38,1 centímetros permitía lanzar proyectiles de acero perforante de hasta 885 Kilogramos con una carga de 18 kg de TNT.

Se disponían en zonas elevadas y con un gran ángulo de visión y las 3/4 partes de su mecanismo se instalaba bajo tierra en tres alturas que alojaban los motores, el almacén de proyectiles, los sistemas de transporte y toda la maquinaria necesaria para su funcionamiento, quedando sólo visible el tubo del cañón de casi 18 metros de longitud. Se acompañaban normalmente de otras baterías complementarias, con 4 cañones de 15 cm en cotas inferiores.

Las Baterías de Costa del Golfo Ártabro, situadas a lo largo del golfo del mismo nombre, fueron un importante complejo artillero destinado a la defensa de la Base Naval y Astilleros militares de Ferrol, a partir del plan de defensa del dictador Primo de Rivera, que continuaba la tradición marítima de la ciudad departamental como base de la flota naval del norte de España (a principio del siglo XX España contaba con tres grandes bases navales para su Armada, una en el norte de la península, en Ferrol, y dos más al sur, en Cartagena y Mahón).

Para la defensa costera de estas bases y sus astilleros, el gobierno de Primo de Rivera encargó en 1920 a la empresa inglesa Vickers Armstrong 18 cañones de 15 pulgadas modelo 1926, que en España, y para adaptarse a la nomenclatura artillera vigente, pasaron a denominarse Cañones Vickers 381/45.

Estos cañones se montaron siempre en parejas y fueron acompañados de diversas piezas menores para su defensa costera y antiaérea. Atendiendo al orden en que fueron artillados, su distribución fue la siguiente:

·        Baterías del golfo Ártabro, protegiendo la Base Naval de Ferrol

·        Batería de Campelo Alto (zona de Meirás, Valdoviño). Desartillada entre 1940 y 1941.

·        Batería de Prior Sur (zona de Doniños, Ferrol). Desartillada en 1997.

·        Batería de Lobateiras (zona de Doniños, Ferrol). Desartillada en 1997.

·        Batería de San Pedro (zona de San Pedro, La Coruña). Conservadas, fuera de servicio.

 

Para emplazamiento y montaje de semejante tecnología militar, la más moderna de la época, hubo que construir diversas infraestructuras como caminos y puertos y hacer uso de maquinaria especial para el transporte de las piezas, además de galerías subterráneas. Actualmente se conserva un importantísimo archivo gráfico bien conservado en el Museo Militar Regional de A Coruña, que cuenta de forma palpable las enormes dificultades del transporte desde el puerto de Ferrol hasta los emplazamientos de Monte Campelo, atravesando la ciudad por la zona del actual cementerio municipal de Catabois, y su ruta por el Concello de Narón hasta su emplazamiento definitivo en Campelo Alto, en una zona elevada con un amplio campo de visión.

 

 

 

 

Los cuatro cañones de las baterías de Campelo Alto y Favaritx que fueron desmontados de estos emplazamientos originales en la década de los años 40 y se trasladaron a la Batería A-6 del Ejército, instalada en el estrecho de Gibraltar en Paloma Alta, (aunque tan sólo se pudieron montar tres). Siendo esta la única batería en servicio hasta 2008.

En Ferrol se desartillaron en 1997, la escasa visión de futuro de los políticos que gobernaron en Ferrol les impidió llegar a algún acuerdo con el ministerio de defensa que permitiera su conservación como museo temático, algo que si vieron los gobernantes de Coruña que si lograron que se conservaran los dos cañones existentes en la Batería de San Pedro y que hoy en día pueden visitarse.

VIDEO: Simulación de tiro en la 3º Batería de Costa(B-3 Prior Alto).

LINKS:

- Baterías de Costa del Golfo Ártabro

- Baterias De Costa del Golfo Artabro (Facebook)
- Cañones de Costa Vickers 381mm

Salvamento del SNAAD 715 (febrero 2014)

Los tremendos temporales que azotan las costas del norte de Galicia no perdonan, y menos si se trata de un pequeño buque de 50 m escasos con casco pensado para navegar a alta velocidad en aguas más tranquilas, como las que se pueden encontrar en el Golfo Pérsico.

La emergencia del supplier Esnaad 715, comenzó el día 4 de febrero a las 15.05 horas, cuando el Centro de Coordinación de Salvamento ubicado en Finisterre recibió una señal de socorro procedente del propio barco, de 50 metros de eslora y bandera de Emiratos Árabes Unidos, que comunicaron que el buque se hallaba en peligro de hundimiento.

El buque se encontraba a 50 millas al noroeste de A Coruña en medio de un fuerte temporal, con vientos de hasta 80 kilómetros por hora y mar de fondo con olas de entre 8 y 10 metros. La rápida actuación de Salvamento Marítimo, enviando a la zona al helicóptero Pesca II permitió rescatar de a bordo del supplier a sus cinco tripulantes y evacuarlos al puerto de Viveiro.

Al llegar a Viveiro, los cinco tripulantes, todos ellos de nacionalidad filipina, afirmaban que el barco se estaba hundiendo, aunque finalmente resultó no ser así. Esto demuestra que se asustaron y pidieron el rescate, demostraron que no eran tripulantes avezados como por ejemplo los Gallegos, que no dejan un barco hasta que el agua les llega a la barbilla.

El Sar Gavia llegó a la zona de la emergencia del Esnaad 715 el día 4 por la noche. Hasta el día 6 no fue posible proceder al remolque del supplier ya que se llegaron a alcanzar olas de 10 metros y fuertes vientos de más de 75km/h.

Con la colaboración del Helimer 209 y el personal de la Base Estratégica de Fene, el Sar Gavia consiguió hacer firme el remolque a las 12.20 horas del día 6 a 64 millas al Norte de Cabo Ortegal y puso rumbo a Ferrol.

Las operaciones de remolque fueron muy complejas debido a la adversidad de las condiciones meteorológicas y el día 8 a las 17.45 horas el Sar Gavia consiguió arribar a la ría de Ferrol con el Esnaad 715 a remolque.

Las maniobras de aproximación al puerto resultaron muy complicadas debido al mal tiempo reinante en la ría de Ferrol con olas de 7 metros y vientos de 35 nudos.

Como es habitual, en la entrada a la ría fue necesario acortar el cabo de remolque del Sar Gavia desde los 700 a los 200 metros debido al poco calado existente y los embates del gran oleaje provocaron la rotura del cabo de remolque en reiteradas ocasiones. 

Tras varios intentos de remolcarlo tanto por el Sar Gavia como por el Ibaizábal 9, fue el de Salvamento quien lo logró cuando el barco se encontraba a tan solo dos cables de Punta Segaño, en Ares.

Cuatro técnicos de operaciones especiales de Salvamento Marítimo y un rescatador, que descendieron desde el Helimer 209 al Esnaad 715, también participaron en las labores previas al atraque del buque en una operación muy arriesgada y compleja.

Posteriormente el Esnaad 715 se remolcó hasta el muelle comercial Fernández Ladreda

PARTICIPANTES DEL SALVAMENTO:

En la operación intervinieron, además del Sar Gavia y del Ibaizábal 9, el Ibaizábal 5, el Eliseo Vázquez y el Helimer 209 junto con técnicos de la base estratégica de Fene.

SAR GAVIA:

IBAIZABAL 9

IBAIZABAL 5:

ELISEO VAZQUEZ:

LINKS:
- Embarrancada del Bulkcarrier Aegean Star en la entrada de la Ría de Ferrol
- EMBARRANCADA DEL CARGUERO ANNA ENTRANDO EN FERROL

- La historia del carguero holandés salvado de embarrancar en Cabo Prior

- Salvamento Marítimo
- HMS HOWE VARADO CUANDO ENTRABA EN FERROL EN 1892