Astilleros de la Cabana, conversión del Monitor Puigcerdá en el Carguero Anita

El Dique de La Cabana era el elemento más relevante del antiguo ASTILLERO DE LA CABANA, de las demás intalaciones solamente quedan los muros, sin embargo el Dique tenemos la suerte de que todavía se conserva en muy buenas condiciones en la actualidad. Se trata de una construcción muy bien proyectada y construida con piedras de sillería en granito procedente de las canteras cercanas, hecha para durar siglos.

 

Es un dique de mareas, es decir, éste dique se llenaba y vaciaba con las mareas, sin necesidad de bombas (podía tenerlas de pequeña capacidad con el fin de achicar las filtraciones), simplemente se aprovechaba la pleamar para meter el barco y la bajamar para vaciarlo, una vez en seco se cerraba la entrada con unas puertas permitiendo quedar en seco sin que entrara el agua en las sucesivas pleamares. La imagen siguiente muestra una reproducción del diseño original del dique con sus puertas de dos hojas cerradas.

Una de las últimas obras realizadas en el ASTILLERO DE LA CABANA sucedió a principios del siglo XX, cuando se acometió la conversión del Monitor Puigcerdá en el Carguero avapor Anita, esta es la historia:

Según lo acordado por el Gobierno Silvela, se decidió la venta de todo material inútil de los Arsenales de Ferrol, y con ellos se subastó el Monitor PUIGCERDA, por el que abonaron 30.000 pts los industriales de la localidad Luis Rey, y Guillermo Martín, que, sin ser ingenieros ni maquinistas, transformaban todo lo transformable, en un pequeño astillero existente en La Cabana.

Vapor de carga Anita en el Dique de La Cabana, donde fue reformado profundamente para su nueva misión como carguero.

Astillero y Dique de La Cabana unas decenas de años después, pero sin cambios importantes en el lugar.

Las gestiones para vender el PUIGCERDA en España, una vez transformado, resultaron infructuosas, pese a haber demostrado su capacidad para el transporte de mercancías tras la reforma. 

Vapor de carga Anita en el varadero del Arsenal Militar, presumiblemente en 1905 donde fue inspeccionado por los representantes de la casa Sres. John Holt Compañía Limited de Liverpool, justo antes de salir a la mar con destino Rio Niger. (Museo Exponav)

Puesto a la venta en el extranjero, fue adquirido por la naviera Jhon Holt Company Limited, de Liverpool, por 2.500 libras, y tras algunas reformas para su navegación oceanográfica, y con el nuevo nombre de ANITA, el 25-6-1905, inició su viaje a Africa, donde acabó su vida como buque carguero a lo largo del Río Niger.

Vapor de carga Anita  sale hacia Nigeria. Vida Marítima, Año IV, Num. 131, Edición de 20 de agosto de 1905

En la revista Vida Marítima, Año IV, Num. 131, Edición de 20 de agosto de 1905, se hacia el siguiente comentario sobre el ANITA y el dique de la Cabana: …”El monitor PUIGCERDA.
La venta del vapor ANITA, antes monitor PUIGCERDA, ha despertado en Ferrol verdadero interés y curiosidad, por tratarse de un buque que erróneamente estaba mal considerado inútil para todo servicio.
Fue construido en Marsella por la importante casa constructora Forges & Chantiers para utilizar en la ría de Bilbao cuando la guerra carlista; allí permaneció unos seis meses, volviendo al Ferrol sin salir á la mar hasta la guerra con los norteamericanos que lo destinaron á la ría de Vigo, de donde regresó al firmarse la paz.
Acordado por el Sr. Silvela la venta de todo el material inútil de los arsenales, se subastó el referido buque, dando por él 30.000 pesetas, un par de industriales de esta ciudad, Luis Rey Castro y Guillermo V. Martín, que sin ser capitanes ni maquinistas, transforman todo lo transformable en un pequeño dique que existe en el inmediato pueblecito de la Cabana patrocinando é inspirando estos negocios otro ferrolano, el respetable banquero de Lugo D. Ramón Solar. Estos mismos señores adquirieron y vendieron á una casa alemana la veterana fragata CONCEPCION, y es su principal negocio actual las carenas de la flota de 20 vapores pesqueros del Bou que están abanderados en las costas de Galicia. Sus gestiones para vender el PUIGCERDA en España resultaron infructuosas aun después de demostrar su incomparable utilidad mercantil, como ha ocurrido transportando 20.000 toneladas de mineral en el puerto de Santander en porciones de 400 para los Altos Hornos que allí existen y transportando lingote al puerto de Bilbao.
Puesto á la venta en el extranjero, mandó á inspeccionarlo la importante casa armadora de los Sres. John Holt Compañía Limited de Liverpool, adquiriéndolo en 2.500 £ después de un minucioso reconocimiento en el dique de la Cabana y en el varadero del arsenal y sufriendo infinidad de reformas para adaptarlo á la navegación en el río Niger (África) que realizaron los nuevos armadores bajo la dirección de los Sres. Rey y Martin.
Una vez entregado el buque completamente listo, su capitán, un simpático norteamericano, Mr. Knight, invitó á significadas personas de esta localidad para el acto de izar la bandera, que se verificó el 25 de julio, en un hermoso paseo verificado por la bahía de Ferrol, y en gratísima fiesta marítima, abrillantada por la concurrencia de distinguidas damas.
Y á los dos días, mientras el ANITA salía para emprender su viaje al África, llegaban á los astilleros dé la Cabana dos vapores para verificar carenas, continuando así la honrosísima historia de este establecimiento marítimo que honra á sus inteligentes y activos propietarios, tanto como á la industria gallega.
Esta noticia prueba que en el extranjero se saben apreciar las cosas buenas que hay en España, lo cual después de todo, es sumamente lisonjero para nuestro amor propio nacional, principalmente en lo que se relaciona con la construcción naval y el material flotante que se destina al tráfico comercial marítimo.
El dique y varadero se halla enclavado en la villa pintoresca de la Cabana, en un hermoso emplazamiento con amplios edificios y viviendas, pudiendo entrar en el dique buques hasta de 600 toneladas; el lugar es el mas apropiado para establecimiento, como la proyectada por una Compañía inglesa de Milford Slaver, que lucha actualmente con el inconveniente del abanderamiento de los buques, obstáculo que no hallaría una española que ofreciese como los extranjeros el rico filón que representa la pesca en las costas gallegas, cuyo puerto de Ferrol es una verdadera maravilla. Pelayo. Ferrol, Agosto 1905”…

ENLACES RECOMENDADOS:

• EL DIQUE DE LA CABANA, Ferrol, más de 200 años de historia.
• O recuncho de couselo
• Vida Marítima: El Monitor Puigcerdá 
• Puigcerdá (1875)
• La historia de los Astilleros de La Cabana y el Dique de Ciarán (Ferrol 1810)

XIV BANDEIRA CIDADE DE FERROL DE BATEIS (marzo 2015)

El pasado sábado 21 de marzó se celebró en aguas de la ensenada de La Malata la XIV BANDEIRA CIDADE DE FERROL DE BATEIS.

La regata se celebró en la zona de La Cabana con una sistencia masiva, ya que se contó con la presencia de 12 clubs de la provincia d La Coruña, con unas 69 tripulaciones y alrededor de 345 deportistas.

Tras tres horas de competición y 14 regatas, el club de remo Cabo da Cruz se hizo con la bandera, después de imponerse en cuatro categorías, juvenil y absoluta femenina e infantil y absoluta masculina. La Cabana gano en la categoría cadete masculina, quedando segundos en promesas y absolutas femeninas y terceros en juveníles masculinos. Mugardos conseguiría la vitoria en promesas femeninas y Perillo sería el ganador en juveniles masculinos.

Al rematar el evento se procedió a entregar medallas a los tres primeros clasificados por cada categoría, así como la bandera al ganador absoluto de la XIV BANDEIRA CIDADE DE FERROL.

Resultados:

PROMESAS FÉMINAS
Pos CLUB Tanda Baliza 1ª virada Tempo
1 Mugardos. 2 6 02’43’’ 05’11’’85
2 A Cabana-Ferrol. 2 2 02’44’’ 05’20’’04
3 Cabo da Cruz. 2 3 02’48’’ 05’24’’98
4 Riveira. 2 5 02’52’’ 05’31’’80
5 Cabo da Cruz B. 2 1 02’59’’ 05’42’’20
6 Puebla. 2 4 03’09’’ 06’04’’17
7 Mugardos B. 1 1 03’12’’ 06’08’’10
8 A Cabana-Ferrol B. 1 2 03’17’’ 06’19’’98
9 Esteirana. 1 5 03’34’’ 06’24’’08
10 Perillo. 1 4 03’31’’ 06’27’’47
11 Narón. 1 3 03’46’’ 06’51’’36
12 Cabo da Cruz C. 1 6 03’58’’ 07’00’’99

XUVENÍS FÉMINAS
Pos CLUB Tanda Baliza 1ª vir. 2ª vir 3ª vira Tempo
1 Cabo da Cruz. 1 1 02’43’’ 05’27’’ 08’38’’ 11’12’’66
2 Esteirana. 1 3 03’31’’ 06’38’’ 10’35’’ 13’32’’00
3 Mugardos. 1 2 03’23’’ 06’42’’ 10’46’’ 13’47’’77
ABSOLUTAS FÉMINAS.
1 Cabo ca Cruz. 2 2 02’35’’ 05’07’’ 08’00’’ 10’29’’49
2 A Cabana-Ferrol. 1 4 02’40’’ 05’17’’ 08’14’’ 10’48’’06
3 A Cabana-Ferrol. 2 5 02’56’’ 05’38’’ 08’47’’ 11’19’’57
4 Cabo da Cruz. 2 3 02’52’’ 05’35’’ 08’51’’ 11’27’’93
5 Puebla. 2 4 03’08’’ 05’54’’ 09’23’’ 12’08’’94
6 Mera. 2 1 03’20’’ 06’19’’ 09’59’’ 12’53’’83

INFANTÍS MASCULINOS
Pos CLUB Tanda Baliza 1ª virada Tempo
1 Cabo da Cruz. 2 3 02’40’’ 05’06’’27
2 Perillo. 1 2 02’46’’ 05’14’’76
3 Rianxo. 2 1 02’53’’ 05’30’’00
4 Riveira. 2 2 03’01’’ 05’41’’52
5 Cedeira. 1 1 03’10’’ 06’00’’89
6 A Cabana-Ferrol. 2 4 03’29’’ 06’16’’02
7 Esteirana. 2 5 03’45’’ 06’52’’72
8 Perillo B. 1 4 03’56’’ 06’55’’67
9 Ares. 1 3 04’20’’ 07’38’’64

CADETES MASCULINOS
Pos CLUB Tanda Baliza 1ª virada 2ª virada Tempo
1 A Cabana-Ferrol. 3 3 02’06’’ 04’44’’ 07’02’’46
2 Rianxo. 3 2 02’15’’ 04’54’’ 07’11’’74
3 Cabo da Cruz. 3 5 02’08’’ 04’54’’ 07’13’’13
4 A Cabana-Ferrol B. 3 1 02’20’’ 05’00’’ 07’22’’56
5 Mugardos. 2 3 02’17’’ 05’06’’ 07’35’’38
6 Cabo da Cruz C. 2 2 02’20’’ 05’11’’ 07’38’’75
7 Ares. 2 1 02’25’’ 05’14’’ 07’40’’76
8 Puebla. 3 4 02’18’’ 05’19’’ 07’46’’00
9 Perillo. 1 4 02’22’’ 05’32’’ 08’04’’85
10 Cabo da Cruz D. 1 1 02’28’’ 05’37’’ 08’09’’34
11 Riveira. 1 3 02’26’’ 05’39’’ 08’13’’65
12 Cabo da Cruz B. 1 2 02’30’’ 05’50’’ 08’30’’91
13 Narón. 2 4 02’35’’ 05’54’’ 08’39’’88

XUVENÍS MASCULINOS
Pos CLUB Tanda Baliza 1ª vir. 2ª vir 3ª vira Tempo
1 Perillo. 1 1 02’26’’ 04’56’’ 07’39’’ 10’03’’04
2 Cabo da Cruz. 1 6 02’38’’ 05’03’’ 07’47’’ 10’04’’04
3 A Cabana-Ferrol. 1 4 02’33’’ 05’03’’ 07’46’’ 10’04’’60
4 Riveira. 1 3 02’38’’ 05’10’’ 07’56’’ 10’16’’73
5 Puebla. 1 2 02’33’’ 05’07’’ 07’55’’ 10’20’’09
6 Cabo da Cruz B. 1 5 02’43’’ 05’13’’ 08’12’’ 10’33’’24

SENIORS MASCULINOS
Pos CLUB Tanda Baliza 1ª vir. 2ª vir 3ª vira Tempo
1 Cabo da Cruz. 2 2 02’14’’ 04’30’’ 06’53’’ 09’05’’02
2 Cedeira. 1 3 02’23’’ 04’41’’ 07’16’’ 09’30’’18
3 Ares. 1 1 02’26’’ 04’49’’ 07’22’’ 09’38’’36
4 Narón. 2 1 02’20’’ 04’47’’ 07’17’’ 09’38’’54
5 Puebla. 2 3 02’22’’ 04’53’’ 07’30’’ 09’52’’98
6 Mera. 2 4 02’29’’ 04’59’’ 07’36’’ 09’59’’00
7 Narón B. 1 4 02’33’’ 05’03’’ 07’53’’ 10’18’’58
8 A Cabana-Ferrol. 1 2 02’38’’ 05’10’’ 07’54’’ 10’20’’40

ALEVINS
Pos. CLUB Tanda Baliza Tempo
1 Cabo da Cruz. 1 3 02’38’’27
2 Cabo da Cruz. 2 3 02’44’’13
3 Riveira. 1 2 02’52’’76
4 Narón. 2 5 02’56’’69
5 Puebla. 2 4 02’57’’89
6 A Cabana-Ferrol. 2 7 03’00’’39
7 Mera. 2 6 03’04’’10
8 Mugardos. 2 1 03’06’’10
9 Mera. 1 6 03’13’’48
10 A Cabana-Ferrol. 2 2 03’19’’29
11 A Cabana-Ferrol. 1 1 03’37’’22
12 Mugardos. 1 4 04’02’’99

LINKS:

- Regata de Traineras en la ensenada de la Malata (agosto 2014)

- Regata de Bucetas en La Cabana (Junio 1979).

- TRAINERA BESTARRUZA DE MUGARDOS.

- La Trainera, la reina de las embarcaciones de banco fijo.

Buque GOLAR GLACIER entrando en Ferrol en enero 2015

El GOLAR GLACIER es un buque del tipo LNG de 162.000m³ de capacidad de carga, especializado en el transporte de Gas Natural Licuado y construido siguiendo las normas recogidas en la Sociedad de Clasificación DET NORSKE VERITAS. Es propiedad y es operado por la compañía GOLAR LNG - HAMILTON, BERMUDA.  Está abanderado en las Islas Marshall, su número IMO: 9654696, MMSI: 538005373 y Call Sign: V7DD9 

El buque LNG GOLAR GLACIER fue construido en los astilleros de Corea del Sur Hyundai Samho Heavy Industries en el año 2014, su entrega a la GOLAR fue en julio de 2014 . Formaba parte de un pedido de dos unidades contratado en febrero de 2012 por la compañía Norway's Golar LNG Limited, y con un coste de operación de alrededor de $400 millones. El otro barco gemelo se llama GOLAR KELVIN el cual fue entregado en Octubre de 2014.

El GOLAR GLACIER tiene una eslora total de 289 m, manga máxima 45,6 m, puntal 26 m, calado en carga 11,90m, peso muerto 81.000 t, con un arqueo (Gross tonnage) de 110.000 t. La capacidad de carga es de 162.000m³ de gas natural licuado.

La propulsión de esta nueva generación de buques LNG está compuesta por el sistema Diesel-eléctrico Tri-fuel (tri-fuel diesel-electric engines). Con nuevos motores más eficientes en consumo de combustible y con más bajas emisiones de CO2 y otros gases contaminantes.

Las fotos aquí mostradas fueron realizadas en enero de 2015 con una cámara Nikon 3100, justo cuando el  Golar Glacier pasa la punta del dique de abrigo del Puerto exterior de Ferrol, en su primer trayecto realizado desde su entrega en los astilleros de Corea del Sur Hyundai Samho Heavy Industries. El motivo de esta larga navegación es la de realizar la primera operación previa a su entrada en funcionamiento en el mercado libre de transporte de gas. En las instalaciones de la regasificadora de la ría ferrolana, Reganosa, se ponen sus tanques en frío y recibe el denominado gas talón, el mínimo necesario para operar.

VIDEOS:

LINKS: 

- Se confirma la llegada del Ferrocarril al Puerto exterior para el 2020

- Puerto Exterior de Ferrol, destrucción a toda costa 

- LNG BAYELSA SALIENDO DE FERROL

- MAERKS METHANE EN FERROL 

- CORAL ENERGY, buque Feeder LNG

- LNG FINIMA

- LNG Bonny

- LNG RIVERS

- LNG BAYELSA

- LNG GALLINA

- LNG Catalunya Spirit

- LNG PORT HARCOURT

- LNG BAYELSA SALIENDO DE FERROL

- MAERKS METHANE EN FERROL 

- CORAL ENERGY, buque Feeder LNG

Rally BTT por los montes de Brión 2015

El pasado Sábado 14 de marzo de 2015, a las 16:00h, se celebró el 4º Rally de BTT Trofeo cidade de Ferrol. Una competición realizada con bicicletas de montaña sobre un circuito de 6 km que transcurría por los Montes localizados en la aldea de Brión (Ferrol). 

La competición era puntuable para el Open de Galicia, y las categorías y número de vueltas al circuito eran las siguientes:

- Elite y Sub 23: 6 vueltas.

- Senior, Junior, Master 30: 5 vueltas

- Cadetes, Master 40-50 e Feminas: 4 vueltas.

FOTOS DE LA PRUEBA:

 

VIDEO DE LA PRUEBA:




CLASIFICACIÓN DE LA PRUEBA:

ENLACES:

1- CLUB CICLISTA FERROL

2- 7ª RUTA BTT FERROLTERRA

3- 9ª RUTA BTT FERROLTERRA 2014

4- MARCHAS CICLISTAS POPULARES CONCELLO DE FERROL

5- Rally BTT por los montes de Brión (2014)

Se confirma la llegada del Ferrocarril al Puerto exterior para el 2020

Según recoge Europa Press, Alberto Núñez Feijoo, presidente de la Xunta de Galicia, anunció hace unos días un crédito de 18 millones de euros a la terminal de contenedores que operará en el puerto exterior.

Este respaldo financiero contituye el impulso definitivo que necesitaba la mayor chapuza que que se va  a acometer en la Ría de Ferrol en lo que llevamos de siglo XXI, el tren a Caneliñas pasando sobre La Malata y dejando incomunicada esta zona de la Ría de Ferrol. Y todo ello para favorecer únicamente a una empresa lusa, FTC, que gestiona la terminal de contenedores. 

Recordemos que el único tráfico que requiere tracción ferroviaria es el de contenedores, ya que el tráfico de carbón, que ya está operativo desde hace años, se transporta por carretera en camiones hasta la Central Térmica de As Pontes, que no cuenta con comunicación ferroviaria.

La construcción de Puerto Exterior de Ferrol, contituyó además de una gigantesca destrucción medioambiental (Playa de Cariño),  un gasto del erario público de dimensiones siderales, la obra se justificó diciendo que se trasladarían a este punto el tráfico de mercancias sucias como carbón y chatarra, y de esta forma se liberaría el muelle comercial Fernández Ladreda (del interior de  la ría) para otros usos (hay propuestas de crear un puerto nautico, deportivo y de trasatlánticos). 

Si bien es cierto que el tráfico de carbón fue trasladado con buen criterio al puerto exterior, el resto de mercancias siguen siendo movidas desde el muelle Fernández Ladreda en el interior de la Ría de Ferrol.

Ahora se pretende la AVENTURA del tráfico de contenedores, únicamente porque hay algunos señoritos que no saben que hacer para ocupar una explanada en el puerto exterior que permanece año tras año totalmente vacía. Esta aventura solo puede acabar en FRACASO, como acaba todo en Ferrol cuando el que lo gestiona es una persona totalmente IRRESPONSABLE que no va a a dar cuentas a nadie de sus equivocaciones, ni de su PÉSIMA GESTIÓN y cuando el DINERO  que se maneja es totalmente PÚBLICO, así que el RIESGO de su invesión va a ser CERO.

Y ¿por qué decimos que este proyecto tiene más de aventura que de otra cosa?, y consecuentemente hay altísimas posibilidades de terminar en el más estrepitoso de los fracasos. Lo exponemos en forma de preguntas (que esperamos sean explicadas al detalle a todos los ciudadanos):

1. - ¿Hay demanda de contenedores en el puerto de FERROL? ¿Como se va a revertir la situación?
2. - ¿Hay infraestructuras industriales lo suficientemente próximas para que hagan competitivo descargar/cargar en este puerto?
3. - La apertura del nuevo canal de Panamá dará lugar a una tendencia al gigantísmo de los buques portacontenedores que realicen el trafico trasatlántico, ¿Está preparado el puerto exterior para aceptar este tipo de buques¿ ¿Calados? ¿Grúas? ¿Hay espacio suficiente para la estiba de las mercancías en el Puerto Exterior?
4. - ¿En caso de que se consiguiera aceptar buques como el Mærsk Mc-Kinney Møller, de 400m de eslora, 59m de manga y casi 17m de calado, hay infraestructura para mover y gestionar los más de 18.000 contenedores que transporta?
5. - En caso de conseguir cumplir con la utopía de conseguir cumplir con todas las necesidades expuestas anteriormente. ¿Como se conseguiria hacer competitivo este puerto respecto a otros mucho mejor comunicados?

Todas la voces de expertos que se han pronunciado respecto a las consideraciones anteriores, y que se pueden consultar en los ENLACES RECOMENDADOS, indicaron que sin lugar a dudas la explanada existente en el puerto exterior de Ferrol es TOTALMENTE INSUFICIENTE para aceptar el volumen de carga que se pretende para hacer competitiva la terminal, además de que la infraestructura existente en la actualidad es también antigua e inadecuada (Las grúas Post-Panamax "Las Amarillas")

Se propuso hacer en el Polígono del Pozo hacer un PUERTO SECO, o area logística para gestionar la distribución de marcancias, para lo cual el trazado de Ferrocarril debería comunicar ambos, el llamado TRAZADO NORTE. Pero se descartó por el sobrecoste que suponía respecto a la opción SUR pasando por la Ensenada de La Malata. Esta decisión, en nuestra opinión, COLISIONA tanto con los INTERESES INDUSTRIALES de la Comarca Ferrolterra, como con la COMPETITIVIDAD del proyecto dentro del panorama internacional de este tráfico de mercancías, dejando el proyecto herido de muerte desde su mismo nacimiento, por no haber considerado adecuadamente aspectos estratégicos en la toma de las decisiones.

Curiosamente ningún medio de comunicación, publicación independiente, foro ni organización vecinal, se ha manifestado públicamente a favor de la construcción del Trazado Sur, pasando el ferrocarril por la Ensenada de La Malata. 

En cambio, han sido muchas y muy numerosas las protestas quejas y denuncias, manifestando un desacuerdo total a que el Ministerio de Fomento lleve a cabo la obra del ferrocarril pasando un puente por La Malata, y por debajo de la Real Villa de La Graña (afectando al subsuelo de las viviendas allí localizadas). Con el daño y consecuencias gravísimas que va a tener para el paisaje, medio ambiente (La Malata), el patrimonio histórico (Dique de la Cabana) y en general la incidencia negativa en la calidad de vida de los habitantes de la comarca de Ferrol. A mayores está el gasto disparatado de dinero público en una obra que solo va a favorecer a los contratistas que intervengan en la obra, la mayoria empresas foraneas.

Una pregunta ¿Queremos esto para Ferrol?. En caso de que algún político irresponsable intente llevar a cabo este tipo de obras disparatadas, ¿tenemos los ciudadanos algún mecanismo para impedirlo? ¿estamos desprotegidos?

La mala gestión de los gobernantes de este país nos ha llevado a una crisis tremenda de proporciones biblicas, faltan muchos servicios básicos, pero se sigue invirtiendo muy mal el dinero público, una gestión negligente debería ser erradicada y penalizada, los políticos no están informando a la los ciudadadanos de sus intenciones ni en qué están gastando el dinero, a quien adjudican las obras y el por qué, esto da lugar a una desconfianza generalizada basada en datos objetivos.

ENLACES RECOMENDADOS:

• Qué hay detrás del proyecto de ferrocarril del Puerto Interior de Ferrol
• Medio Ambiente rechaza dragar los lodos contaminantes de A Malata
• O que esconde o tren ó porto exterior pasando pola ensenada da Malata.
• EL TREN AL PUERTO EXTERIOR DE FERROL: IMPRESCINDIBLE PERO NO A CUALQUIER PRECIO
• O QUE ESCONDE O TREN AO PORTO EXTERIOR
• O QUE ESCONDE O TREN AO PORTO EXTERIOR (FACEBOOK) 
• El estado español TRAPICHEANDO DINERITO en el PUERTO EXTERIOR DE FERROL
• ENSENADA DE LA MALATA Y LA CABANA. 
• EL DIQUE DE LA CABANA, Ferrol, más de 200 años de historia. 
• Puerto Exterior de Ferrol, destrucción a toda costa