Visiones de Ferrolterra

sábado, 24 de enero de 2026

Historia de la Central Térmica de As pontes (1976-2023)

La central térmica de Puentes de García Rodríguez, habitualmente conocida como central térmica de As Pontes, era una central térmica que estuvo operativa desde 1976 hasta 2023. Constaba de cuatro ciclos convencionales de carbón que sumaban 1468 MW de potencia. En el ranking de las compañías de Europa que más dióxido de carbono emiten a la atmósfera ocupaba la posición número 17 y era la primera española.

Maqueta que estaba expuesta en el interior de la propia Central

HISTORIA

Comenzó a construirse en 1972 y entró en funcionamiento en 1976. Constaba de cuatro grupos de generación de 350 MW cada uno, sumando un total de 1400 MW.

Diseñada originalmente para consumir el lignito extraído en la minería local, fue adaptada entre 1993 y 1996 para el consumo de una mezcla de éste con carbón de importación (Hulla subbituminosa) en proporción de un 50 %. El carbón de importación se descargaba en un muelle construido para tal propósito en el interior de la ría de Ferrol. Posteriormente la descarga de carbón se trasladó al Puerto exterior de Ferrol, con capacidad para atraque de barcos (bulk carrier) de mayor tonelaje.

Desde que se cerró la mina de lignito (clausurada el 31 de diciembre de 2007), el hueco se recuperó creando el lago artificial de As Pontes. Mientras tanto la centra térmica continuó funcionando y quemando solamente carbón de importación.

El parque de carbones de la central disponía de una capacidad de almacenamiento es de 250.000 toneladas. Se extendía sobre una superficie de 96.000 m², fue una obra clave para proteger el lignito de la lluvia. Es significativo que está diseñado sin apoyos intermedios, convirtiéndose en la segunda cubierta diáfana más grande del mundo tras el hangar Jean-Luc Lagardère de Airbus. Con 160 m de luz y 592 m de longitud, está formada por arcos pretensados de 240 toneladas

Su chimenea, denominada Endesa Termic, con una altura de 356 m y un diámetro de 36 m en la base y de 18 m en su cima, es una de las más grandes del mundo, y cuando se construyó era la más alta de Europa.

La térmica de Puentes de García Rodríguez era capaz de cubrir por sí sola el 5 % de la demanda nacional de electricidad. Según un informe de WWF/Adena, utilizando datos de 2006, era la novena central eléctrica más contaminante de Europa. Sin embargo, en 2008 consiguió reducir en un 9,5 % sus emisiones de CO2 gracias a una remodelación de su sistema de reducción de emisiones. Tras las transformaciones sufridas para la reducción de la contaminación y el aumento de su rendimiento, la central fue preparada para otros 25 años de funcionamiento.

En 2020, Endesa anunció que, dentro del proceso de cierre de las centrales térmicas de carbón en España, procedería al cierre de los cuatro grupos de carbón en el año 2021. Se justificó, por parte del "Ministerio de Trasición Ecológica", la falta de competitividad debida al incremento sustancial del precio de los derechos de CO2 y una fuerte caída del precio del gas, el cual se importaba de Rusia en su mayoría (todavía se sigue haciendo en en 2026).

En 2022 el gobierno autorizó el cierre de dos de estos grupos, condicionando el cierre de los otros dos al refuerzo de la disponibilidad de potencia en el sistema eléctrico. Dejó de quemar carbón en noviembre de 2023.

DATOS TÉCNICOS:

Generador de vapor

Fabricante: Foster Wheeler Corporation
Circulación: natural, tipo torre.
Combustión tangencial
Producción de vapor: 1091 TM/h
Presión del calderín: 183 kg/cm²
Temperatura vapor sobrecalentado: 540 °C
Presión vapor recalentado: 40,5 kg/cm²
Temperatura vapor recalentado caliente: 540 °C
Temperatura vapor recalentado frío: 350 °C
Temperatura agua alimentación: 254 °C

Turbinas de vapor

Fabricante: Mitsubishi Heavy Industries
Potencia: 350 MW
Velocidad: 3000 r. p. m.
Presión vapor sobrecalentado: 169 kg/cm²
Presión de escape: 0,069 kg/cm²

Alternador

Fabricante: Westinghouse
Potencia nominal: 369 MVA
Potencia activa nominal: 350 MW
Intensidad nominal: 11 836 A
Tensión nominal: 18 kV
Factor de potencia: 0,95
Refrigerado por hidrógeno: 4,22 kg/cm²
Excitatriz: tipo brushless

Esquema de Funcionamiento

ENLACES:

lunes, 29 de diciembre de 2025

Feliz año 2026

La web VISIONES DE FERROLTERRA quiere desearles a todos los seguidores de esta página un Feliz y próspero año 2026.

Termina el 2025 y con él el treceavo año año de existencia de este espacio web, así que es un buen momento para echar la vista atrás y ver qué se ha hecho, que no ha sido poco: Se han publicado 372 artículos hasta el día de hoy, lo cual nos ha proporcionado una visibilidad en internet enorme, tanto que actualmente estamos en 1.156.508 visitas.

Sin duda VISIONES DE FERROLTERRA, es una web de referencia por su audiencia y contenido original, y la preferida entre los buscadores de google, tanto por palabras como por fotografías, y ustedes pueden disfrutar de un blog con artículos de calidad sin Spam, publicidad o las dichosas ventanas emergentes.

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jueves, 18 de diciembre de 2025

Puerta del Dique, Arsenal Militar de Ferrol

La Puerta del Dique está en la Plaza de Galicia, frente al Monumento a los Caídos en África, el Teatro Jofre y el Edificio de Correos. Comunica el denominado Arsenal de los Diques con el barrio de La Magdalena.

Puerta del dique en Junio de 2012 después de finalizados los trabajos de rehabilitación.

Plaza de Galicia, con la Puerta del Dique al fondo. La "Plaza de Galicia" se llamaba "Plaza de Camilo Alonso Vega" durante la época de la dictadura de Franco.

El "Monumento a los caídos en África", situado en la Plaza de Galicia (Barrio de la Magdalena). Forma una glorieta con los edificios característicos alrededor: Edificio de Correos, Casa Romero, Teatro Jofre y Puerta del Dique del Arsenal Militar. Dicho monumento se colocó en 1949 y lo hizo Francisco Asorey. Es un obelisco de 15 metros rematado con una Victoria de bronce. El pedestal (de granito) tiene cuatro relieves de bronce y una placa conmemorativa de los ferrolanos que murieron en las campañas de África.

Monumento a los caidos en Africa en el año 1970, detrás se ve la puerta del dique. Se observa también el pino piñonero que posteriormente secó.

La placa principal del monumento reza: A LOS FERROLANOS MUERTOS EN LAS CAMPAÑAS DE AFRICA.

Monumento a los caidos en Africa en el año 2018, con las placas de bronce en relieve.

Monumento a los caidos en África en primer plano, más atrás está la puerta del dique, foto del año 2018.

Dicha Puerta del Dique se construyó en 1765 en estilo neoclásico, y es uno de los símbolos de la ciudad. Fue proyectada y dirigida su construcción por el ingeniero Julián Sánchez Bort. Es una torre alta de planta cuadrada rematada en una cúpula semiesférica con reloj. Bajo la torre está la puerta, a modo de arco triunfal, flanqueada por dos columnas toscanas y coronada con el escudo de armas de Carlos III.

Puerta del dique en el año 1852, vista desde el lado del Dique de la Campana.

La Puerta del Dique tuvo cuatro finalidades: entrada, cuerpo de guardia, capilla y ser el primer reloj público de Ferrol.

Puerta del Dique en el año 1867, se observa la Fuente de la Fama, luego trasladada a la entrada principal del arsenal.

En abril de 2012 finalizaron los trabajos de rehabilitación del conjunto, obligados por el deterioro del monumento, en particular por el desplome de una de las piezas de cantería de la cornisa. Los trabajos tuvieron como objetivo el recuperar tanto la propia puerta, con la torre que la corona y la campana en la cúpula, como los aledaños del monumento. Aparte de la limpieza de toda la cantería, se le ha hecho un recintado de los sillares, sustituyendo el cemento que los unía -no era el más adecuado- por una resina sobre la que se ha colocado un cemento de otro tipo, el cual no daña la piedra. Por tanto este símbolo de la ciudad de Ferrol luce completamente restaurado desde hace muy poco.

El Escudo Real y texto en latín que dice lo siguiente;

«El arte supremo más grande, la obra maestra del mundo, se presenta a quien desea ver;

en la que ve barcos que vigilan constantemente todos los mares, flotas listas y todo lo demás.

¡Oh dichosa España! Absolutamente dichosa:

Él te guía felizmente, te rige y te gobierna juiciosamente,

Carlos III, rey ilustre, piadosísimo, augusto:

A quien el orbe entero no puede contener.

Año 1783.»

Vista interior de la Puerta del dique, foto de 2001.

LINKS:

Monumento a los caidos en Africa, Plaza de Galicia
Monumento a la Mujer del Pescador (Cedeira)
Dique de la Campana
Pino Piñonero

jueves, 23 de octubre de 2025

Fotos del Galatea en Ferrol

El Galatea fue un buque escuela de la Armada Española en la que permaneció en activo desde 1922 hasta 1982. Fue construido a finales del siglo XIX en Glasgow (botado el 3 de diciembre de 1896). Antes de pertenecer a la Armada, recibió los nombres de Glenlee, Islamount y Clarastella, y se usó como buque mercante. En la actualidad se encuentra conservado como buque museo en Glasgow, localidad donde fue construido. En 1993 le volvieron a poner el nombre que tenía cuando fue botado.

El buque escuela Galatea saliendo de Ferrol en 1936:

El Galatea, el día de inauguración de la E.N.M. en el verano de 1943. Lleva las banderas nacionales bien visibles en el casco para identificarse como buque neutral durante la Segunda Guerra Mundial.

El buque escuela Galatea atracado frente al Cuartel de Instrucción de Marinería (CIM), Ferrol. Años 60, s. XX.

El Galatea atracado delante del C.I.M., en El Ferrol. Años 60, s. XX. Se ven aparcados vehículos Seat 600, Vespas y Lambrettas típicas de esos años.

El buque escuela Galatea en su muelle de atraque habitual, situado en la Estación Naval de La Graña.

El Galatea en Ferrol, mientras es desarbolado en La Graña, detrás permanece impasible el Vicente Yañez Pinzón.

El buque escuela Galatea durante su entrada en el Dique de San Julián o de La Campana (1982).

La historia del buque escuela Galatea desde el año 1896 hasta la actualidad, sirvió en la armada española durante 70 años, actualmente se conserva como buque museo en Glasgow con su nombre original "Glenlee".

Servicio en la Armada Española:

Comenzó en 1925 sus viajes de instrucción, junto al Crucero Acorazado Carlos V y a la veterana corbeta Nautilus, asignado a la formación de los futuros oficiales de la Armada.

En 1928 fue relevado por el buque de nueva construcción Juan Sebastián Elcano en las tareas de formar a los oficiales. Después de sustituir los motores por otros más potentes de 800 CV, fue asignado a la escuela de aprendices marineros especialistas como buque escuela de maniobra.

El 18 de julio de 1936 estalló la guerra civil española mientras estaba en la mar con 49 guardiamarinas y 160 marineros. Consiguió llegar a Ferrol evitando ser capturado por las fuerzas gubernamentales (Republicanas).

Durante la Segunda Guerra Mundial, fue seguido durante horas por un submarino alemán que navegaba cerca de su banda de estribor. Durante esos años llevaba en sus amuras y aletas grandes banderas de España pintadas para distinguirse como buque neutral entre los buques de los países enfrentados en la guerra.

Durante la postguerra, el número de aprendices descendió y el barco llegó a navegar con solo ocho estudiantes según consta en un parte de operaciones del año 1941. A partir de 1946 el número de alumnos creció de nuevo y comenzaron las travesías por el Atlántico y por el Mar del Norte y visitas a puertos, como los de San Juan de Puerto Rico, Savannah o Nueva York.

El 3 de octubre de 1946, le sorprendió una fuerte borrasca con vientos de 175 km/h a la altura de las Azores. Quedó totalmente desarbolado, con la sala de máquinas inundada y una escora de 42º. Con las bombas de achique dando toda su capacidad se consiguió salvar el buque, que posteriormente tuvo que recalar en Santa Cruz de Tenerife en pésimo estado, tras lo cual fue preciso realizar reparaciones antes de salir de nuevo al mar.

En 1954 le alcanzó un huracán cerca de Nueva York, en el que perdió 7 de sus velas y varios miembros de su dotación sufrieron fracturas de diversa consideración.

Su último viaje como buque escuela se efectuó el 15 de diciembre de 1959, tras lo cual quedó amarrado en el arsenal de Ferrol como pontón escuela de maniobra hasta su baja en la Armada en 1982 según consta en la Orden Ministerial n.º 1.061/77 de 7 de septiembre de 1982 a propuesta del Estado Mayor de la Armada. El buque cuartel a flote YCFN-11, como se denominó al Galatea como pontón flotante, se dio de baja el 30 de diciembre de 1982 al cabo de 60 años de servicio en la Armada española y 86 años de vida. Sus últimos días permaneció en la base naval de La Graña amarrado como buque escuela estático de la Escuela de Maniobras de la Armada.

La Armada no se decidía a ordenar su desguace ante el cúmulo de voces que se oponían al mismo.

A finales de 1985, en penosas condiciones fue trasladado a Sevilla donde todos los proyectos de rehabilitación quedaron en nada por estimarse muy alto el coste de su reparación.

Más de 95 años tras su botadura, fue adquirido para su ciudad de origen. Por medio de suscripciones y otros sistemas se consiguió su adquisición por mediación de Hamis Hardie en nombre de Clyde Maritime Trust de Glasgow en una segunda subasta el 30 de junio de 1992, por un precio de 8 millones de pesetas

Permaneció amarrado en el Muelle a la espera de un rápido desguace. En esta situación, se decidió su venta en pública subasta, a la que acudió un representante de Clyde Maritime Trust de Glasgow con intención de adquirirlo para el astillero que lo construyó. Esta subasta, celebrada el 26 de febrero de 1992, fue declarada nula por "problemas legales". En realidad se trató de un subterfugio para salvar el barco, ya que la oferta del astillero británico no fue presentada correctamente y resultó adjudicatario un chatarrero local. Un oficial de la Armada, vocal de la Mesa de subastas, solicitó reexaminar la documentación y encontró un pequeño fallo formal en la del adjudicatario, consiguiéndose la anulación de la subasta.

Más de 95 años tras su botadura, fue adquirido para su ciudad de origen. Por medio de suscripciones y otros sistemas se consiguió su adquisición por mediación de Hamis Hardie en nombre de Clyde Maritime Trust de Glasgow en una segunda subasta el 30 de junio de 1992, por un precio de 8 millones de pesetas.

Actualmente es el buque museo Glenlee en Glasgow (Reino Unido)