AquaSkipper, la bicicleta acuática en Ferrol

El conductor del AquaSkipper se convierte en un incansable saltamontes que se desliza sobre el agua en un aparato similar a los zapateros de las charcas gallegas, por buscar una similitud entendible.

Está fabricado en una aleación de aluminio y fibra de vidrio, pesa solo 12 Kg, mide 1,8 m de largo, no se hunde y es facilmente desmontable para guardarlo y trasportarlo. El conductor sujeta los manillares y rebota hacia arriba y hacia abajo sobre una plataforma que actúa como una gran aleta para crear un movimiento similar al hidroplano. Te permitirá desplazarte sobre el agua sin motor, solo con tu esfuerzo. Entrenamiento y diversión garantizados.

Esta es una versión más moderna:

 

El chino Shane Chen, director ejecutivo de la empresa US firm Investest que ha diseñado el AquaSkipper, dijo:  “Empujas desde un muelle, pontón o desde la orilla. Cada vez que saltas la fuerza de tu peso comprime base de fibra de vidrio. El impacto de tu salto empuja hacia atrás la lámina que baja para generar la propulsión. La parte frontal de la lámina está bloqueada a una altura constante en el agua con una pieza de plástico conocido como skimmer.

A continuación podeis ver unos videos demostrativos del manejo del AquaSkipper en el muelle de Curuxeiras, en Ferrol:

Las demostraciones de su funcionamiento y su comercialización corren por cuenta de Marcos de la empresa El Galeon. 

Ferrol-Ortegal, la costa mágica

A veces no queda otro remedio que recurrir a YouTube para intentar reflejar la impresionante costa que va desde Prioriño Chico hasta Estaca de Bares (aunque el vídeo ponga Ferrol-Ortegal).En las fotos y vídeos muchas veces nos parece todo más bonito que la realidad, pero lo verdaderamente importante es estar en vivo y en directo en los escenarios naturales, por mucha calidad que tenga una cámara digital o una videocámara, nada sustituye a la realidad, que es donde se empapa uno de Naturaleza.

Quien viene a Galicia por primera vez es altamente probable que repita. Ésta es una tierra que engancha, con razón se le llama "terra meiga". Es realmente difícil no caer en la tentación de volver una vez que se ha aterrizado por estos pagos. Los que nunca habéis venido por esta esquina noroeste podéis hacer la prueba y después contáis, seréis bien recibidos, eso desde luego, :)

Leyenda del lago de Doniños

El lago de Doniños está emplazado en un valle y separado de la playa de Doniños por un amplio complejo dunar. El lago, que alcanza hasta 9 metros de profundidad en algunos lugares, es hábitat de numerosas aves, como fochas, zampullines chicos, cerceta común o el ánade real.

Lago de Doniños en agosto de 2003, hace más de 9 años.

Cuenta la leyenda que la Virgen María caminaba por el mundo hasta que sus pies fueron a parar a la ciudad de Valverde. Para su sorpresa se encontró en un lugar donde todas las personas eran paganas, descreídas y crueles. Cuando vio la Virgen esto sintió gran tristeza en su corazón, buscaba entre las gentes pero no encontró caridad entre ellas ni el menor rastro de fe, la Virgen viendo como estaban en aquel lugar decidió continuar su camino.

Lago de Doniños en septiembre de 2005

Comenzó a subir una gran cuesta muy empinada y alta hasta llegar a lo alto de un monte, exhausta y sin fuerzas con su niño en brazos vio una casita. Se paró a descansar a la sombra de la barra que tenía delante de la puerta, la dueña de la casa la vio y rápidamente salió para hacerla entrar y ofrecerle una taza de leche caliente.

Lago de Doniños en enero de 2006, se observa la gran cantidad de pantanos en las dunas.

La Virgen y la mujer hablaron durante largo rato, y así María se enteró de que allí vivían la mujer y su marido, y que eran los únicos cristianos que había en toda la comarca, el matrimonio vivían alejados de la ciudad porque ni a ellos les gustaba la forma de vida que allí se llevaba ni ellos eran bien recibidos por los otros. También le dijo la mujer que su marido no estaba en la casa en ese momento porque había bajado a la ciudad para hacer algunas compras. Una vez descansada la Virgen agradeció a la mujer su hospitalidad siguiendo su camino.

Cuando el marido llegó a la ciudad, le pareció oír a una mujer que pedía ayuda. Se puso a escuchar y, aterrorizado, se dio cuenta de que la voz que oía era la de su mujer gritando que alguien la salvase. Cuando el hombre volvió la cabeza, vio a su mujer corriendo por el camino que él acababa de atravesar, perseguida por unos hombres que la querían matar. Viéndola en tan gran peligro, el hombre corría tras su mujer que ya escapaba hacia la casa del monte. Aunque el hombre corría rápido, el grupo que perseguía a su mujer corría más rápido aún y no tardó en perderlos de vista.

Entonces, haciendo un gran esfuerzo, corrió mucho más…cuando consiguió vislumbrar la casa, ya de lejos vio que su mujer estaba sentada junto a la puerta como cuando había dejado a la Virgen.

No había ni rastro de los hombres que la perseguían. El marido, en cuanto llego hasta ella, le relató la visión que había tenido momentos antes. Mientras hablaba, los dos escucharon un tremendo estruendo que procedía de colina abajo.

Sin decir nada, el hombre y la mujer, llevados por el mismo pensamiento, miraron hacia la ciudad maldita y vieron con gran asombro que había desaparecido sumergida en las aguas.

Hoy en día hay en este lugar donde antes se había erigido la ciudad un lago, el de Doniños, donde dicen que en el centro hay un pozo que se traga a cuantos tienen la desgracia de pasar por encima de él, a no ser que la lancha que los lleve sea de las más grandes y marineras.

Como toda Leyenda tiene otras versiones:

Doniños mantiene viva esta leyenda entre los ferrolanos, nos habla de una maldición en la ciudad de Valverde que fue sumergida en el lago debido a un castigo que Dios envio y que solamente pudo salvarse una familia y sus dos hijos pequeños, los dos niños flotaron en sus cunas, lo que les salvó y dio nombre al lugar de la zona… cambiando el “dos niños” a Doniños.

Enlace donde se describe el lago de Doniños con cierto detalle: 

http://www.elestanque.com/foro/phpBB2/viewtopic.php?p=110091#.ULU2hYfK6xU

Quenlla Fuciñuda

Este tiburón Duende (Quenlla Fuciñuda en Galego) fue capturado en 2003 por el arrastrero Gonzacove uno en las costas Gallegas de Corrubedo. Es un extraño tiburón que habita en aguas profundas, de 100 a 1200 m de profundidad. Por lo que aparece muy ocasionalmente. Es un depredador totalmente especializado al medio en el que vive, cuenta con las ampollas de lorencini en el morro, que son los electroreceptores más potentes del reino animal, con los que detecta las presas en ausencia de luz, y aunque estén enterradas en la arena. Otra característica importante es que cuenta con una poderosa mandíbula protráctil que proyecta muy rapidamente para capturar sus presas.

El tiburón duende rosado (Mitsukurina owstoni) es una especie de elasmobranquio lamniforme de la familia Mitsukurinidae.1 Es bastante inusual en cuanto a su morfología, pues presenta una notoria prolongación a modo de morro que sobresale de su hocico, unas mandíbulas de libre desplazamiento (es decir, se mueven hacia adelante cuando abre la boca), y un color muy extraño, rosado o rojizo con el dorso gris. El tiburón duende es el único miembro vivo de la familia Mitsukurinidae, de los cuales, Scapanorhynchus y Anomotodon, son sus parientes extintos.

Tiburón duende

Descubrimiento

El primer espécimen conocido fue capturado por un pescador en la corriente de Kuroshio, cerca de la costa de Yokohama en 1898. Dicho pescador puso el nombre de tenguzame a este pez, que en el japonés significa, "pez duende" o "pez tengu". La criatura midió un metro y medio.

Otro espécimen fue cautivado y mantenido en la universidad de Tokai Japón. Murió después de una semana.

Características

Mide entre 2 y 3 metros, con un máximo de 3,85 metros. El hocico tiene forma de lámina, muy alargado y aplanado, sus ojos son pequeños y presenta numerosos dientes frontales largos y puntiagudos. La mandíbula es larga, estrecha y puede proyectarse ostensiblemente hacia el exterior, pero por lo común está en perfecto alineamiento con el perfil de la cabeza. Las aletas dorsales son pequeñas y redondeadas, al igual que las pectorales. La aleta anal y las aletas pélvicas son más grandes que las dorsales. El cuerpo es alargado y comprimido lateralmente. Su coloración es blanca, con matices rosados en el tronco y azulados en las aletas; pero se vuelve rápidamente amarronada en los ejemplares sacados del agua.

Historia natural

El tiburón duende es una especie limitada a las aguas profundas y todavía hoy poco conocida. Se alimenta de peces, crustáceos y cefalópodos, en cuya búsqueda sin duda le resulta muy útil el largo hocico, dotado de sensibles electrorreceptores.

Distribución

Océano Atlántico occidental y oriental, océano Índico occidental, y océano Pacífico occidental desde Japón hasta Australia.

Video del Tiburon duende:

El tiburón duende esta expuesto en el Museo de Historia Natural, Plaza de Canido, Ferrol 

ENLACES:

1- Hallan un tiburón duende Rosado en costas de Galicia.

2- Museo de Historia Natural, Plaza de Canido, Ferrol 

3- MUSEO DA NATUREZA

4- Sociedade Galega de Historia Natural


 

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Playas de Narón

Narón no se conoce precisamente por su costa, que es breve, aunque tiene tres bonitas playas separadas por abruptos acantilados que dificultan la bajada a ellas, haciéndolas inaccesibles al público. Son los arenales del Casal, Hortiña y Lopesa. Este último se encuentra junto a la Pena Lopesa, con la que se funde en un islote. Algo más de un kilómetro de playas en  un entorno absolutamente salvaje y virgen.

VISITA A LA PLAYA DE LOPESA:
Las fotos aquí mostradas fueron realizadas en el año 2009, antes de que la maleza tapara por completo el acceso que habia sido construido después del naufragio del Prestige, el cual estaba ya bastante deteriorado en el año 2009, con las escaleras de bajada destruidas por lo que habia que descender atado a una cuerda después de asegurarla convenientemente.

De esta manera hay que bajar a la playa de Lopesa, se hicieron unas escaleras de cemento pero solo duraron unos cuanto años. El uso de la cuerda ahora es fundamental.

Una vez abajo, llama la atención la gran cantidad de cantos rodados, al fondo se ve el monte de Campelo.

Hay un islote bastante grande de solido granito que protege la playa, la cual carece practicamente de arena.

Esta es el camino de acceso, se ven los restos de una escalera tan mal construida que no duró ni 8 años.

Elislote de considerable altura y las toneladas de piedra granítica por todas partes

Junto al lado del camino de acceso desemboca un riachuelo que forma una cascada espectacular de un agua purísima y cristalina.

Tremenda mole de piedra, un bloque granitico de muchas toneladas que da protección a la cala.

VISITA A LA PLAYA DE CASAL:

Esta playa fue visitada en el año 2006 dos veces, los accesos son malísimos y abajo no hay cobertura de móvil, por lo que un paso en falso y no hay manera de pedir auxilio, la playa es muy estrecha y larga, con solo un punto de subida por lo que hay que prestar atención con las mareas ya que dada la forma de la playa es posible quedar aislado en un extremo de la playa sin posibilidad de llegar a la salida, a no ser nadando, lo cual puede ser muy complicado en caso de haber fuerte oleaje, que es lo más normal en esta playa.

Este es el camino de acceso a la playa de Casal, espacio de sobras para situar los pies, y sobre todo lo importante es no tener vertigo, o no mirar para abajo.

A media bajada si miramos a la derecha vemos esto, cantos rodados en cantidades industriales

Una vez abajo, en el margen izquierdo vemos arena, y un acantilado casi imposible de escalar sin equipo adecuado.

El punto de acceso está ahí enfrente, donde se ven esos matorrales verdes. La playa es tan poco frecuentada que las únicas pisadas que se veían eran las nuestras.

Al fondo se ve un arco natural formado en propia piedra, por esa zona se observan derrumbes recientes, puede ser no muy segura.

Alli se ve a nuestro gran amigo Javier posando junto a una enorme masa granítica y dando una idea bastante representativa de la altura del acantilado.

Las aguas son sumamente cristalinas, y al fondo se ve el arco natural, monumento que caracteriza a esta playa.

Otra foto del camino de acceso, el cual desaparece por completo en la parte baja, que es donde toca de agarrarse a las piedras con fuerza.

Foto final de la remota y aislada playa de Casal vista desde arriba. Apuntar que cuando crece la maleza y desaparece el camino de acceso se convierte en un lugar realmente aislado, por la dificultad de abrirse paso entre los tojos y silvas.

PENA MOLEXA:

Monumento emblemático y recuperado recientemente de a Pena Molexa

Impresionante video de la costa Naronesa;

LINKS:

- Doniños, la playa por excelencia de Ferrol

- Playa de Ponzos, un paraiso para el Kitesurf

- Playa de San Xurxo

- Playa de Copacabana (siglo XX Ferrol)

- Playa de Cariño, Ferrol
- OLAS ASESINAS EN FERROLTERRA

BUQUE LNG MAERKS METHANE ENTRANDO EN FERROL (2012)

El pasado mes de Mayo entró para cargar gas natural el Maersk Methane, un moderno buque construido en el año 2008 por el fabricante coreano Samsung Heavy Industries, en su enorme astillero de Geoje, para la compañía A.P MOLLER MAERKS GROUP.

Maerks Methane entrando en Ferrol en Mayo de 2012. Se observa que viene bastante vacío, debido a que actualmente en Reganosa también efectuan cargas en los LNG.

 

El buque para transporte de gases licuados Maersk Methane es un buque de diseño moderno, pensado para mejorar el rendimiento de explotación y en consecuencia maximizar beneficios, para ello cuenta con cuatro tanques de membrana Technigaz Mark III, que reducen las pérdidas de cargamento por boil-off y un sistema de propulsión DFDE más eficiente que el convencional de vapor, para reducir el consumo de combustible. Reduciendo las pérdidas por evaporación de la carga y reduciendo el consumo de combustible se consigue reducir costes y mejorar el rendimiento económico en la explotación del buque.

Maerks Methane a la altura del Castillo de San Felipe, en Mayo de 2012

 

La compañía Samsung Heavy Industries o SHI es el segundo mayor constructor de barcos del mundo y uno de los "tres grandes" constructores de barcos de Corea del Sur. Es una de las subsidiarias principales del Grupo Samsung, el mayor conglomerado empresarial de Corea del Sur y del mundo. SHI centra sus actividades en la construcción de barcos, plataformas offshore, aparatos digitales de navegación marítima, y construcción e ingeniería.

Samsung Heavy Industries dispone de localizaciones de fabricación en el país y en el extranjero, incluidas los bloques de fabricación en Ningbo y Rongcheng, China. El astillero de Geoje en particular, el mayor astillero de SHI en Corea del Sur, cuenta con el mayor volumen de facturación del mundo. El mayor de los tres muelles, el muelle nº 3, es de 640 metros de largo, 97,5 metros de ancho y 13 metros de profundidad. Mayoritariamente, los buques ultra-grandes se construyen en este muelle, teniendo la mayor tasa de eficiencia de producción del mundo, produciéndose el lanzamiento de 30 buques al año.

Imágenes de uno de los mayores astilleros del mundo y el más eficiente, perteneciente a Samsung Heavy Industries y situado en Geoje, Korea.

Samsung Heavy Industries se ha especializado en la construcción de buques de alto valor añadido y para propósitos especiales, incluyendo cargueros de gas natural licuado (LNG), plataformas offshore y buques relacionados, buques de perforación petrolera, FPSO/FSO, portacontenedores ultragrandes y buques petroleros para el Ártico. En los tiempos más recientes, SHI se ha concentrado en los buques LNG y perforación petrolera, en donde es líder de mercado.

El buque Maersk Methane cuenta con 286,2m de eslora, 43,4m de manga, 26,6 de puntal y 11,8m de calado, es un buque que cuenta con mucha capacidad de carga para su tamaño, nada menos que 165.668 m³, bastante más que el Gemmata, que con unas dimensiones ligeramente mayores tenía menos capacidad de carga. Esta capacidad suplementaria se consigue gracias a los tanques de membrana y el sistema de propulsión DFDE, que hace que precise menos espacio y peso para la máquina, en comparación con la propulsión convencional de vapor.

Maerks Methane entrando en Ferrol para cargar en Reganosa. Fotografías realizadas en Mayo de 2012

 

Recientemente, la asociación de empresas Teekay LNG – Marubeni, adquirieron la propiedad de seis buques LNG de AP Moller-Maersk, la adquisición fue llevada a cabo el 28 de febrero 2012 y la inversión fue de 1.330 millones de $. Los buques fueron el Maersk Meridian, Woodside Donaldson, Maersk Magullan, Maersk Arwa, Maersk Marib y Maersk Methane.

Maerks Methane en vista aerea, Foto: Maerks.

 

En la tabla siguiente se recogen las características principales:

Maersk Methane
Tipo de buque:	LNG TANKER
Nombre:	Maersk Methane
Propietario:	Teekay Marubeni
Operador:	Teekay Marubeni
Puerto de Registro:	SINGAPUR
Sociedad clasificadora:	Bureau Veritas
Astillero:	Samsung Shipbuilding & Heavy Industries Goeje, South Korea, Nº 1.607
Año de construcción:	2008
Registro bruto:	104.169 GT
Desplazamiento (DWT):	79.473 t.
Eslora:	286,2 m (LOA)
Manga:	43,4 m
Puntal:	26,6 m
Calado:	11,8 m
Potencia instalada	Motores diesel Wartsila 3x 12V50DF + 1x 6L50DF. Potencia máxima: 39.900 kW, potencia normal: 30.000 kW Motores electricos ABB: 2X Syncro Motor ABB OY, AMZ 1120MS08 LSF
Sistema de Propulsión	Sistema DFDE, una hélice de paso fijo con 35.622 Kw a 86 rpm, hélice de maniobra de proa
Velocidad	19,5 Knot
Capacidad de carga	165.668 m³ (100 % de carga), 4 tanques de membrana  Technigaz Mark III
Bombas de carga	8 Type Ebara, capacidad cada bomba: 1.750 m3/hour
Identificación:	Call sign: 9VFV2 IMO number: 9336737 MMSI no.: 565750000

Maerks Methane con los dos remolcadores de Ibaizabal en la proa, se observa el distintivo de Teekay en la chimenea.

 Vídeo grabado durante su entrada en Ferrol:

FUENTES: TEEKAY, MAERKS, WARTSILA, GAZTRANSPORT & TECHNIGAZ sas

MODERNO BUQUE INTERMARES, AMARRADO EN LA BASE MILITAR DE LA GRAÑA (2012)

Un moderno buque de Formación Nautico-pesquera, con unas instalaciones increibles, permanece parado y sin ser utilizado durante más de un año, en la base militar de La Graña en Ferrol. 

El buque de cooperación Intermares fue construido con el objetivo de servir en proyectos de formación y capacitación en Iberoamérica y África, así como la contribución activa de cooperación al desarrollo de los países destinatarios, con los que actualmente tienen acuerdos España y por medio del propietario del buque que es el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, el cual depende directamente de la Secretaría General del Mar.

El buque Intermares fue Botado el 12 de enero de 2009 por la compañía Astilleros Armón en su factoría de Vigo, y entró en servicio en Septiembre de 2009. En el buque se ha aplicado el más moderno equipamiento tecnológico existente, por lo que su coste fue tremendamente elevado, ascendiendo a 22,3 millones de euros. El buque tiene 25 camarotes individuales y 24 camarotes dobles y capacidad para 45 alumnos, 10 profesores y 15 tripulantes. Cuenta con una autonomía de 20.000 millas.

El buque de cooperacion "Intermares" ha sido creado para difundir conocimientos y proporcionar formación pesquera mediante el desarrollo de campanas de aprendizaje teórico y de sesiones de entrenamiento práctico en todas las materias relacionadas con la actividad extractiva y de transformación, es decir, desde la captura hasta la distribución de los productos de la pesca y cuya actividad se pensó en desarrollarla en países en vías de desarrollo con los que España mantenga acuerdos de cooperación, fundamentalmente con países de IberoAmérica y África, como es el caso de Perú, Guatemala, Mozambique o Cabo Verde, entre otros.

Las características principales del Intermares se muestran en la tabla siguiente:

INTERMARES
Tipo de buque	Buque de formación náutico pesquera
Nombre:	Intermares
Propietario:	Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino
Puerto de registro:	Santa Cruz de Tenerife, España
Astillero:	Astilleros Armón (Vigo)
Entrada en servicio:	2009
Sociedad de clasificación:	Lloyd’s Register
Peso muerto (DWT)	1390 t
Eslora:	79,20 m (entre Pp: 70 m)
Manga:	15 m
Puntal	a cubierta principal: 6,5 m.
Calado:	5,52 m
Propulsión:	1 x Diesel General Electric 12V 88 con 2.290 kW a 1.050 rpm 1 x Hélice de paso controlable de 4 palas y 3,5 m de diámetro.
Velocidad:	15,6 nudos, al 100% MCR
Autonomía	20.000 millas, al 85% MCR
Tripulación	15 personas
Profesores:	10 personas
Capacidad para alumnos:	45 personas
Identificación:	IMO number: 9482615.

Tiene la clasificación del Lloyd’s Register con cota 100 A1 Research Vessel MCH. Dicha cota de clasificación le atribuye que es un buque para la navegación de altura, diseñado para la investigación, y toda su maquinaria ha sido instalada de acuerdo a los criterios de la sociedad de clasificación.

 

Este buque dispone de una embarcación auxiliar estibada en la cubierta principal que esta destinada ala enseñanza y adiestramiento del alumnado en los diferentes usos de las artes de pesca. Dicha embarcación auxiliar esta equipada con diversos aparejos de pesca como son cerco, de arrastre, palangres, redes, nasas, etcetera. Sus dimensiones son:

• Eslora: 15,5 metros.

• Manga: 4,5 metros.

• Calado: 1,80 metros.

 

La embarcación tiene una capacidad de almacenamiento de 13,7 metros cúbicos para las capturas y de 2,4 metros cúbicos para la carnada. Estos locales están dotados de sistemas de conservación. Esta propulsada por un motor VOLVO PENTA D9 MH, de 355 CV, y dispone de un motor auxiliar de 37 CV

El buque ha sido diseñado principalmente para enseñar a los alumnos las diversas técnicas de elaboración y conservación de los productos del mar. Para ello lleva instalado a bordo toda una maquinaria de ultima generación, necesaria para el desarrollo de los procesos más habituales que se realizan en un buque pesquero, todo ello con un carácter totalmente de formación donde los alumnos puedan llevar acabo las labores más comunes en el proceso, transformación y conservación del pescado.

Las capturas van desde una línea inicial de clasificación del pescado y desde aquí se distribuye en función de las necesidades a otras cinco líneas que son:

• Elaboración de pescado fresco con y sin piel.

• Elaboración de calamares y potas.

• Elaboración de langostinos y gambas.

• Elaboración del atún.

• Línea de procesado para conserva y enlatado de pescado.

El parque de pesca dispone de todos los medios necesarios para la fabricación de conservas, salazones y ahumados a pequeña escala. Lleva incorporado un equipo de eliminación del anisakis que se ha diseñado siguiendo los criterios del FROM. Incorpora dos bodegas frigoríficas para conservación del pescado, una para pescado fresco a 0° C y otra para congelado a –20°C. Además se ha instalado un túnel de congelación, un generador de hielo, un tanque para congelado mediante salmuera, un tanque RSW y una glaseadora.

 

En definitiva se trata de un buque con una tecnología y capacidades para la formación náutico-pesquera increíbles, que lleva alrededor de un año parado, sin darle ninguna utilidad, lo no debería ser así ya que cuenta con unas instalaciones tremendamente útiles para la formación en muy diferentes áreas relacionadas con las profesiones del mar.

Es evidente que mantener operativo un buque de estas características tiene que ser muy costoso, pero mucho más es haberlo construido y ahora tenerlo totalmente parado, por lo que en nuestra opinión si no se encuentra la manera de emplear el buque en los cometidos previstos originalmente, pensamos que lo más apropiado sería utilizarlo, mientras tanto, para que los alumnos de las diferentes escuelas Españolas, tanto de los ciclos de Formación Profesional como de las distintas Universidades, pudieran pasar por el buque para realizar sus prácticas o realizar diferentes cursos, con lo cual los alumnos podrían adquirir una experiencia muy positiva para mejorar su formación y que les permitiría incorporarse al mundo laboral en condiciones muy ventajosas, lo cual podría contribuir a mejor el índice de cualificación de nuestros profesionales marítimos dentro y fuera de nuestro país.

ENLACES:

- TECNOLOGIA MARÍTIMA

- Revista Marina Civil, nº 94.